El primer trayecto de un robotaxi en Eslovaquia fue para WeRide, en un circuito cerrado y con conductor de seguridad

Un robotaxi de WeRide ha completado el primer trayecto de prueba autónomo en Eslovaquia. La letra pequeña está en las condiciones: la marcha tuvo lugar en un circuito cerrado y con un conductor de seguridad al volante cuya misión era vigilar el trayecto e intervenir si era necesario.

Qué ocurrió realmente

Es el primer movimiento de un vehículo dentro de un programa anunciado en marzo de 2026, cuando la empresa china de conducción autónoma WeRide entró en Eslovaquia junto con el socio local ELEVATE Slovakia. El coche es el Robotaxi GXR de WeRide, que percibe la carretera mediante lidar y un conjunto de cámaras, y no solo con cámaras.

Las pruebas se desarrollan bajo la supervisión del Ministerio de Transporte eslovaco, que es también la razón por la que el programa existe con esta forma. El ministerio preparó un marco legislativo que permite probar vehículos sin conductor físico al volante, un paso que ningún otro Estado miembro de la UE ha dado del mismo modo. El circuito cerrado y el conductor de seguridad no son, por tanto, el límite de lo que permite la ley eslovaca. Son el punto de partida de un operador prudente.

El programa en su conjunto va más allá de los taxis. WeRide planea desplegar sus productos Robotaxi, Robobus, Robovan y Robosweeper, con el Ministerio de Transporte en materia de movilidad de pasajeros, con Correos de Eslovaquia en logística de paquetería y con la ciudad de Bratislava en limpieza municipal. La Academia Eslovaca de Ciencias participa en el proyecto y DiusAi se encarga de la financiación y la ejecución técnica.

Por qué debería importar a un propietario de Tesla

Tesla todavía no puede hacer esto en Europa. FSD (Supervised) sigue sin aprobación en toda la UE, y la vía de Tesla pasa por la RDW neerlandesa y por un proceso de la UNECE que se ha retrasado repetidamente. Mientras tanto, un operador chino hace rodar su hardware en un circuito de pruebas europeo al amparo de un marco nacional redactado para pruebas sin conductor.

Ese patrón es ya la norma, no la excepción. Alemania autorizó a Momenta a realizar pruebas de nivel 4 en todo el país en julio, y Waymo y Pony.ai llevan tiempo reservando ciudades europeas mientras Tesla espera la aprobación. Eslovaquia añade un cuarto dato, y el texto legal más permisivo del grupo.

Hay una asimetría real en el funcionamiento de estas aprobaciones. Un operador con geovalla, lidar, un centro de operaciones remotas y una zona de pruebas delimitada plantea una cuestión regulatoria acotada: una autoridad puede circunscribir el riesgo a un circuito o a un distrito. Tesla pide algo estructuralmente más difícil: un sistema basado solo en cámaras, en coches propiedad de los clientes, en cualquier carretera del país. La comparación no favorece automáticamente a ninguna de las dos partes, pero explica por qué WeRide circula en Bratislava mientras los propietarios europeos de un Model Y siguen teniendo Autopilot.

Qué vigilar a continuación

Dos cosas dirán si esto es impulso real o una oportunidad para la foto. La primera es cuándo saldrá WeRide del circuito cerrado a las calles públicas de Bratislava, y si el conductor de seguridad se mantiene. La segunda es si el marco eslovaco lo utiliza alguien más: una ley nacional que permite pruebas sin conductor resulta mucho más valiosa para el debate europeo sobre la autonomía si un segundo operador, o un fabricante de coches, la aprovecha. Ninguna de las dos tiene fecha.