Lidl baja su carga rápida a 59p/kWh. Un Tesla sigue cargando más barato en casa o en un Supercharger.

Lidl GB bajó el precio de la carga rápida en sus tiendas a 59p/kWh el 8 de septiembre de 2026, desde los 62p/kWh anteriores, para los conductores que paguen a través de la app Lidl Plus. También ha comprometido £10 millones para instalar unos 100 cargadores rápidos más en tiendas ya existentes antes del cierre de su ejercicio fiscal, además de cargadores en la mayoría de las tiendas de nueva construcción.

Es una rebaja real y una expansión real. También conviene ponerla al lado de lo que ya paga un Tesla.

Qué está anunciando Lidl

Las dos cifras de ahorro necesitan que se explicite su punto de partida, porque el material de prensa de Lidl no lo pone por delante: las £4 por sesión y las £529 al año se miden frente a una media de mercado de 80p/kWh, no frente a los 62p que la propia Lidl cobraba antes. Respecto a la tarifa anterior, la rebaja es de 3p/kWh, unos 90p en una recarga de 30 kWh.

La explicación que da Lidl para poder bajar el precio es estructural, y es la línea más interesante del anuncio: a diferencia de los supermercados que ceden sus aparcamientos a un operador externo de puntos de recarga, Lidl es propietaria de sus cargadores, de modo que fija la tarifa en lugar de negociarla.

«Al ampliar nuestros cargadores rápidos, hacemos que recargar mientras se hace la compra sea lo más sencillo y asequible posible para los clientes», afirmó Richard Taylor, director inmobiliario de Lidl GB.

Qué significa si conduces un Tesla

Sin rodeos: 59p/kWh no es una tarifa barata para ti. La tarifa de los Supercharger de Tesla en el Reino Unido está segmentada por franjas horarias y por niveles: en torno a 25p/kWh en horario valle y 41p en horario punta con la suscripción de £9.99 al mes, y unos 35p en valle y 60p en punta sin ella, según los rastreadores de redes de recarga. Los eléctricos que no son Tesla pagan alrededor de 65p/kWh en el mismo hardware.

Así que la nueva tarifa para socios de Lidl queda más o menos a la par de una sesión en Supercharger sin suscripción en hora punta, y más del doble de una tarifa valle con suscripción. La cifra de £529 es un ahorro respecto al extremo caro del mercado público, no respecto a la red de Tesla.

Donde sí importa es en la geografía y en el tiempo de parada. El aparcamiento de un supermercado es una parada de 20 minutos que ibas a hacer de todos modos, en una localidad y no junto a una autopista: precisamente el hueco que cuenta para los conductores que no disponen de aparcamiento propio, el grupo que quedó al descubierto tras conocerse que la mitad de los ayuntamientos británicos no ofrece ninguna carga en la vía pública. Para ellos, 100 cargadores rápidos más en parques comerciales de zonas residenciales valen más que una rebaja de 3p en la tarifa.

Qué significa en el resto de Europa

La carga en el comercio minorista se está convirtiendo en el tercer nivel de la recarga europea, por debajo de las redes de autopista y por encima del hogar. Un propietario de un Tesla en Alemania que lea esto debería reconocer el patrón: la encuesta de BDEW de la que hablamos la semana pasada concluía que los conductores alemanes cargan en las ciudades y evitan la autopista, la misma sustitución que Lidl está ahora poniendo en precio. Lo que cambia es quién fija la tarifa. En la mayor parte de Europa, el aparcamiento de un supermercado está arrendado a un operador de puntos de recarga; en Gran Bretaña, Lidl es dueña de los suyos, y por eso ha podido bajar el precio esta semana y sus competidores no.

Los minoristas se están convirtiendo en fijadores de precios en la recarga, y no solo en arrendadores. Que Lidl sea propietaria de su hardware es lo que le ha permitido mover el precio esta semana; la red de marca propia de Walmart en EE. UU. se situó por debajo de los Supercharger siguiendo la misma lógica. La red de Tesla ya no es la única con una app integrada, una tarifa fija y un público cautivo, y este es el primer supermercado británico que compite en los tres frentes.