Un conductor de Tesla en la Columbia Británica fue multado con 368 dólares por dormir en la autopista. Nadie confirmó qué iba conduciendo.

Dos personas que circulaban en un coche por la Highway 1, cerca de Mountain Highway, en North Vancouver, miraron hacia un Tesla justo antes de las 15:30 del 11 de agosto de 2026 y vieron al conductor aparentemente dormido. La acompañante lo grabó. Llamaron a la policía.

La B.C. Highway Patrol localizó al titular del vehículo —un hombre de 45 años de Maple Ridge que coincidía con la descripción de los testigos— y le impuso una multa de 368 dólares por conducir sin la debida atención y cuidado.

El comunicado policial no se anduvo con rodeos. «La policía no va a debatir las bondades de la tecnología de conducción autónoma con conductores dormidos», declaró el sargento Michael McLaughlin. «Es ilegal en la Columbia Británica, y estamos aquí para hacer cumplir la ley y mantener las carreteras seguras».

Lo que no se ha determinado

Ninguna autoridad ha dicho qué sistema, si es que había alguno, iba al volante. La policía no confirmó que Autopilot o Full Self-Driving estuvieran activados, y Tesla no se ha pronunciado. Drive Tesla Canada informa de que este es al menos el cuarto incidente con un conductor de Tesla distraído en la provincia este año, un recuento atribuible a ese medio y no a cifras policiales.

Merece la pena señalar ese vacío en lugar de rellenarlo. Un conductor dormido en una autopista comete una infracción tenga el coche asistencia a la conducción o no, y la multa se impuso por falta de atención, no por hacer un mal uso de una función. Lo que hace que la historia viaje es la inferencia que sacan los lectores: que nadie se queda dormido a 100 km/h a menos que confíe en que otra cosa conduzca.

Por qué una multa de tráfico canadiense importa en Europa

Por lo que Europa está a punto de votar.

Tesla busca la homologación en toda la UE de FSD (Supervised) por la vía de la excepción del artículo 39, y está previsto que el Comité Técnico de Vehículos de Motor vote el 6 de octubre. Tesla ha solicitado cinco exenciones de la normativa vigente, y los requisitos de monitorización de la atención son una de ellas.

Las propias pruebas presentadas por Tesla defienden el caso desde el ángulo opuesto: su panel del artículo 39 recoge un 67 % menos de episodios de fatiga del conductor con FSD activo que en conducción manual. Es una afirmación coherente: un sistema que avisa al conductor distraído y mantiene el carril bien puede generar menos riesgo asociado a la fatiga que un humano cansado por su cuenta.

Tampoco es la afirmación que se pide sopesar a los reguladores. La pregunta que tiene delante el TCMV no es si FSD reduce la fatiga media; es qué ocurre en la cola de la distribución, cuando un conductor trata un sistema supervisado como si no lo fuera. Casos como este son esa cola, y en Europa no existe un equivalente de la NTSB estadounidense que los investigue una vez aprobada la función, una carencia que el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte planteó al pedir que se aplazara la votación.

Suecia ya ha instado a la UE a rechazar la solicitud salvo que Tesla retire su petición sobre el comportamiento en materia de velocidad. Alemania, Francia, Italia, España, Grecia, Finlandia e Irlanda siguen estudiándola.

Para un propietario europeo, la conclusión práctica es más estrecha y no cambia con ninguna votación: FSD (Supervised) exige que estés despierto y seas responsable, y ninguna jurisdicción en Europa considera a un conductor dormido otra cosa que el conductor.