La ayuda alemana al coche eléctrico ha aprobado ya 52.473 vehículos, y el segundo mayor beneficiario es Tesla.
Conviene decirlo con claridad, porque TeslAnt informó de casi lo contrario hace cuatro semanas. En la advertencia de EY sobre el pseudocrecimiento impulsado por las subvenciones escribimos que Tesla estaba captando muy poco del volumen generado por las ayudas. Era una lectura razonable a principios de agosto, cuando la compañía acababa de registrar 367 matriculaciones alemanas en julio. Las cifras que ha publicado desde entonces la Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle dicen otra cosa.
Adónde han ido las aprobaciones
A 1 de septiembre de 2026:
| Grupo | Aprobaciones | Cuota |
|---|---|---|
| Volkswagen | 11,680 | 22.3% |
| Tesla | 8,141 | 15.5% |
| Stellantis | 7,482 | 14.3% |
| Total de solicitantes | 52,473 | 100% |
Las aprobaciones casi se han duplicado en un mes. Se sumaron unas 25.598 entre el 1 de agosto y el 1 de septiembre, un aumento de en torno al 95%. Se han comprometido alrededor de 230 millones de euros de una dotación de 3.000 millones que se extiende hasta 2029 y que el ministro de Medio Ambiente, Carsten Schneider, espera que cubra unos 800.000 coches en total.
Tesla creció más despacio que el programa en su conjunto: de 4.590 aprobaciones el 1 de agosto a 8.141 un mes después, un 77% frente al 95% del plan. Mantuvo el segundo puesto, aunque perdiendo algo de terreno.
El Model Y de Grünheide encabeza todos los modelos
En el corte del 1 de agosto, el coche más subvencionado de Alemania era el Model Y fabricado en Grünheide. La siguiente entrada de Tesla, el Model 3 con 1.517 aprobaciones, se suministra desde Fremont y Shanghai.
Esa división importa por lo que Berlín está sopesando ahora. Como recogimos en la propuesta de vincular la ayuda a la producción europea, los partidos en el Gobierno quieren añadir a la prima condiciones de contenido local. Con los datos actuales, Tesla quedaría a ambos lados de esa línea: su coche subvencionado más vendido se fabrica en Brandemburgo; el segundo, no.
La preocupación por China no aparece en los datos
De los diez modelos más subvencionados, el 61% de las aprobaciones correspondió a coches de plantas europeas y el 39% a coches fabricados fuera. BYD, la marca más citada en ese debate, era séptima con 1.338 aprobaciones en el recuento del 1 de agosto, por detrás de Hyundai Motor Group con 2.973 y de Renault Group con 1.659.
Qué significa para los compradores del mayor mercado de eléctricos de Europa
Dos cosas prácticas. La ayuda está vinculada a la renta, y la mayoría de las aprobaciones han ido a hogares con ingresos de hasta 45.000 euros anuales, con importes de entre 1.500 y 6.000 euros en función del modelo, del tamaño del hogar y de los ingresos. El máximo del titular no es el resultado habitual, y la ausencia de un límite de precio no cambia eso.
El dinero también es finito. Solo se han comprometido 230 millones de euros de los 3.000 millones, pero el ritmo de consumo se duplicó en un único mes, y la propia historia del programa demuestra que las matriculaciones caen cuando se acaba la financiación.
El argumento de agosto de más vale pájaro en mano sigue siendo válido, y ahora se aplica también a los compradores de Tesla. Lo que ha cambiado es la exposición de Tesla al final de la ayuda. En agosto juzgamos que la compañía tenía poco que perder cuando se agotara el dinero, porque poco estaba ganando con él. Con 8.141 coches respaldados por la ayuda y un agosto en el que Tesla más que duplicó sus matriculaciones alemanas, eso ya no es cierto.