La ayuda alemana al coche eléctrico ha pagado 36 Porsche, porque limita a los compradores y no a los coches

La ayuda alemana a la compra de coches eléctricos examina al comprador, no al coche. Existe un techo de renta que determina quién puede solicitarla y ningún límite de precio para lo que se compra con ella. A 1 de agosto, esa combinación había destinado dinero federal a más de 50 coches eléctricos de lujo, entre ellos 36 Porsche.

Las cifras proceden de una información de Handelsblatt sobre los datos de concesión de la BAFA, y han abierto una pelea política en torno a un programa que apenas tiene tres meses.

Qué se compró con el dinero

La norma que lo permite

La ayuda se reabrió el 19 de mayo de 2026, con efecto retroactivo para las compras realizadas desde el 1 de enero, y se calcula en función de la renta del solicitante. La renta imponible del hogar no puede superar los €80,000, cifra que sube €5,000 por hijo hasta un máximo de €90,000. Los compradores que cumplen los requisitos reciben €3,000, y hasta €6,000 en hogares con hijos y rentas más bajas.

Lo que el programa no hace es poner un tope al vehículo. El anterior Umweltbonus alemán incluía un límite de precio de catálogo; este lo suprimió en favor de un criterio puramente de renta. Un hogar que esté dentro del límite de renta puede, por tanto, pedir la misma ayuda para una Clase G eléctrica que para el utilitario más barato del mercado.

El ministerio habla de un error de redondeo

El Ministerio Federal de Medio Ambiente, dirigido por Carsten Schneider, se niega a cambiar las normas. Un portavoz calificó el apoyo a los vehículos de precio elevado de «fenómeno marginal muy reducido» y señaló que más del 80 % de los coches subvencionados cuestan menos de €50,000. La aritmética le da la razón: a 1 de agosto la BAFA había concedido 26,875 aprobaciones y abonado €117 millones, de modo que medio centenar de coches de lujo es una fracción de un punto porcentual.

La objeción no va realmente sobre el dinero, y no procede de la oposición. La portavoz de Transportes del SPD, Isabel Cademartori, dijo que la subvención debe estar a la altura de su finalidad social; su compañero Sebastian Roloff afirmó que los coches de lujo no deberían recibir apoyo público. Swantje Michaelsen, de los Verdes, calificó el diseño del programa de invitación a las rentas más altas. Schneider es él mismo ministro del SPD, y eso es lo que le da filo a la disputa.

Qué significa para los compradores de Tesla en el mayor mercado de Europa

Tesla está más expuesta a un límite de precio que cualquier otra marca en Alemania, porque ya encabeza las solicitudes aprobadas y porque su gama alemana se sitúa justo a ambos lados de la línea de €50,000 que el ministerio utiliza para defender el programa.

Un techo de €50,000 dejaría intactos los modelos de volumen y dejaría fuera los dos acabados más caros del Model Y. El Model S y el Model X ya están fuera del debate: ninguno de los dos se puede configurar libremente en Alemania.

Qué cambiaría realmente una reforma

Circulan cuatro propuestas: un límite de precio de catálogo, umbrales de renta más bajos, ampliar la ayuda a los eléctricos de segunda mano y una exigencia de contenido «made in Europe», esta última ya impulsada por la CSU en una versión dirigida contra las importaciones chinas. Cualquiera de ellas se aplicaría a las solicitudes futuras, no a las 103,500 ya presentadas.

Para quien en Alemania esté sopesando un Tesla de acabado superior, las normas actuales son las generosas. Tesla lleva todo el verano fijando precios frente a este programa, hasta el punto de recuperar un bono de €2,000 en el Model Y, y las normas que hacen funcionar esa combinación son precisamente las que ahora están en revisión.