La prima alemana a la compra de coches eléctricos, recuperada este año, se está solicitando más rápido que en su estreno. A 5 de agosto de 2026, la Oficina Federal de Economía y Control de las Exportaciones (BAFA) había recibido 103,500 solicitudes desde que el programa se abrió el 19 de mayo, casi el doble de las cerca de 50,000 que habían llegado a mediados de junio.
La aceleración
Lo interesante es la trayectoria. El programa tardó alrededor de un mes en alcanzar las 17,000 solicitudes y después la cifra se duplicó dos veces en las semanas siguientes.
| Fecha | Solicitudes |
|---|---|
| 20 de mayo de 2026 (semana de lanzamiento) | ~17,000 |
| Mediados de junio de 2026 | ~50,000 |
| 5 de agosto de 2026 | 103,500 |
Más del 90% de las solicitudes corresponden a coches eléctricos de batería y no a los demás tipos de vehículo elegibles. Las aprobaciones, sin embargo, van muy por detrás de las presentaciones: solo unas 28,000 solicitudes se han aprobado definitivamente hasta ahora, lo que significa que aproximadamente tres cuartas partes de los solicitantes siguen esperando una decisión. Las cifras anteriores del programa situaban a Tesla y Skoda a la cabeza de las solicitudes aprobadas; la BAFA no ha publicado un desglose por marcas actualizado junto al total de este mes.
La aritmética presupuestaria
El Gobierno federal ha destinado 3.000 millones de euros a la ayuda hasta 2029, una bolsa pensada para cubrir unos 800,000 vehículos eléctricos. Frente a ese objetivo, 103,500 solicitudes en menos de tres meses equivalen a en torno al 13% del volumen previsto para toda la vida del programa, y ello dentro del primer 5% de su duración en el calendario.
Conviene leer esa comparación con cautela y no como una predicción. La demanda inicial está inflada porque la prima se aplica con carácter retroactivo a las compras realizadas desde el 1 de enero de 2026, de modo que los primeros meses absorbieron una bolsa acumulada de compradores que ya habían recibido su coche. El ritmo real solo se verá cuando esa bolsa se despeje. Aun así, el ritmo supone un cambio frente al arranque titubeante de los anteriores planes de ayudas alemanes, y presiona la capacidad de tramitación de la BAFA mucho antes de presionar el presupuesto.
Lo que deben saber los solicitantes
La fecha de efecto retroactivo es el detalle sobre el que conviene actuar. Cualquiera que haya comprado o contratado en renting un coche eléctrico elegible en Alemania desde el 1 de enero de 2026 todavía puede solicitarla y, dado el atasco de aprobaciones, esperar no aporta ninguna ventaja. La diferencia entre 103,500 solicitudes presentadas y 28,000 aprobadas responde a una cola administrativa y no a una limitación de fondos: el dinero está comprometido hasta 2029.
El panorama europeo más amplio
Alemania es el mayor mercado del automóvil de Europa, así que lo que ocurra con su ayuda importa mucho más allá de sus fronteras. La demanda interna de vehículos eléctricos ya es firme: los coches eléctricos de batería alcanzaron el 29.3% de las matriculaciones alemanas en julio. La prima llega, por tanto, a un mercado que ya había empezado a recuperarse sin ella, lo que refuerza el argumento de que la ayuda acelera una transición en lugar de crearla.
La pelea política gira en torno a quién se beneficia. La CSU presiona para reformular la prima a favor de los coches fabricados en Europa, una propuesta dirigida de lleno a los modelos chinos que hoy compiten en la parte baja de la lista de precios alemana. Un cambio así se aplicaría a las solicitudes futuras y no a las 103,500 ya presentadas, pero quien esté sopesando un eléctrico económico importado frente a uno europeo debería tomar las normas actuales como las que rigen ahora, no necesariamente como las que regirán el año que viene.
Update: 2026-08-11
El 11 de agosto de 2026, BAFA publicó un desglose de la prima con datos a 1 de agosto: 26.875 solicitudes aprobadas y 117 millones de euros efectivamente abonados, alrededor del 3,9 % de la dotación de 3.000 millones de euros. De esas aprobaciones, 24.794 correspondieron a coches eléctricos de batería y 2.081 a híbridos enchufables, y se reparten casi a partes iguales entre compras directas (13.689) y contratos de renting (13.186). Las cifras de renta indican que el criterio de ingresos está llegando adonde se pretendía: 13.064 aprobaciones se situaron en el tramo más bajo, hasta 45.000 euros de renta imponible, frente a 6.043 entre 45.001 y 60.000 euros y 6.840 entre 60.001 y 80.000 euros. Repartidos entre 26.875 aprobaciones, 117 millones de euros suponen una media de unos 4.350 euros por vehículo, muy por encima del importe base de 3.000 euros y un recordatorio de que la mayoría de los solicitantes aprobados no recibe la ayuda base, sino los suplementos escalonados. Datos de las estadísticas de aprobaciones de BAFA a 1 de agosto.
Update: 2026-09-02
El 2 de septiembre de 2026, las cifras publicadas por Welt am Sonntag y recogidas por ecomento sitúan los pagos de la prima en torno a los 200 millones de euros a finales de agosto, frente a los 117 millones registrados el 1 de agosto, es decir, unos 80 millones en un solo mes. A ese ritmo, el programa podría absorber cerca de 1.000 millones de euros en su primer año, frente a una dotación de 3.000 millones prevista para durar hasta finales de 2029. Eso corrige la lectura ofrecida más arriba: la diferencia entre solicitudes y aprobaciones se describía aquí como una cola administrativa y no como una restricción presupuestaria, y con estas cifras el presupuesto es ahora la presión determinante. El ZDK prevé 370.000 coches eléctricos matriculados por particulares en 2026 y 817.000 en el conjunto de todos los tipos de matriculación. El Gobierno afirma que avisará antes de que se agote el dinero, y agotar una asignación anual sitúa las solicitudes posteriores en una lista de espera que se atenderá con el presupuesto del año siguiente.
Update: 2026-10-05
El 5 de octubre de 2026, el Ministerio Federal de Medio Ambiente informó de que se han aprobado las primeras 100.000 solicitudes de la prima para coches eléctricos, por valor de más de 430 millones de euros: el 90 % para coches eléctricos de batería y el 10 % restante para híbridos enchufables. Esto supone una fuerte aceleración respecto a las cifras anteriores: 26.875 aprobaciones y 117 millones de euros a 1 de agosto, y aproximadamente 200 millones de euros abonados al final de ese mes. En el conjunto de las 100.000 aprobaciones, 430 millones de euros implican una media de unos 4.300 euros por coche. También pone a prueba la proyección de la actualización de septiembre. El programa se abrió a mediados de mayo, por lo que 430 millones de euros representan aproximadamente cuatro meses y medio de gasto: un ritmo anualizado cercano a 1.100 millones de euros, ligeramente por encima de los 1.000 millones señalados entonces, frente a una dotación de 3.000 millones prevista para durar hasta 2029. Datos a través de electrive.