Por qué Tesla replantea las manillas de sus puertas
Las manillas de puerta electrónicas y enrasadas de Tesla han sido un sello de la marca desde el Model S, pero ahora son objeto de presión regulatoria en dos continentes. La compañía ha confirmado que está rediseñando tanto las manillas interiores como las exteriores, y su equipo de diseño afirma que ofrecerá «una solución realmente buena» en lugar de un parche.
La preocupación central es la evacuación de emergencia del vehículo. A finales de diciembre de 2025, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos abrió, a raíz de una petición, una investigación por defecto que abarca unos 179.000 coches Model 3 del año-modelo 2022. La petición sostiene que la apertura mecánica de emergencia de la puerta está oculta, sin señalizar y resulta poco intuitiva de localizar en una situación de pánico, unas inquietudes que se agudizaron con los testimonios de ocupantes que tuvieron dificultades para salir tras un corte de la alimentación de baja tensión que dejó sin corriente a los sistemas de apertura electrónicos.
Reguladores en dos continentes
La presión no se limita a Estados Unidos. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China ha redactado una normativa que prohibiría los coches equipados únicamente con manillas eléctricas, exigiendo una apertura mecánica de fácil acceso tanto en el interior como en el exterior de todo vehículo vendido a partir de 2027. Dado que Tesla fabrica a gran escala en Shanghái, una puerta específica para China resulta poco práctica: la norma más estricta probablemente se convierta en el estándar mundial por defecto.
| Regulador | Acción | Calendario |
|---|---|---|
| NHTSA (US) | Investigación por defecto, a raíz de una petición, sobre los sistemas de apertura de emergencia de las puertas del Model 3 (~179,000 cars) | Abierta Dec 2025 |
| MIIT (China) | Proyecto de prohibición de manillas exclusivamente eléctricas; apertura mecánica obligatoria por dentro y por fuera | Desde 2027 |
Esa lógica global importa a los propietarios europeos. El Model Y que se vende en toda Europa se fabrica en Giga Berlin, y el diseño de la evacuación de emergencia forma parte del marco de homologación de tipo que regula los coches en las carreteras de la UE. Una única manilla rediseñada, concebida para satisfacer al mercado más exigente, llegaría a los coches europeos junto con el resto de la gama, y no como una variante regional independiente.
Cómo es el nuevo diseño
El anticipo más claro es el Cybercab, el primer Tesla que muestra un sistema de apertura de puerta unificado. En lugar de un botón electrónico independiente y un cable mecánico oculto, emplea una única palanca de tirón en el marco de la puerta: un tirón suave activa la apertura asistida, y seguir tirando acciona la apertura mecánica de emergencia. La palanca lleva la indicación «Open» —también en braille— para que los pasajeros puedan localizarla al tacto.
Ese enfoque combinado es la plantilla que se espera que Tesla despliegue de forma más amplia: un único control evidente que funciona tenga o no corriente el coche, en sustitución de la actual división entre un botón electrónico y un pestillo de emergencia independiente que muchos propietarios nunca aprenden a encontrar.
Cuándo llegará
Se espera que las manillas rediseñadas aparezcan en los coches de producción a finales de 2026 o principios de 2027, antes de los plazos regulatorios. Hasta entonces, la medida más segura para los propietarios actuales es sencilla: averigüe exactamente dónde está la apertura mecánica de puerta de su coche en cada puerta, delante y detrás, y asegúrese de que los pasajeros también lo sepan, porque en un corte de corriente esa palanca es la única salida.