Desde el 1 de enero, los cargadores de autopista deberán aceptar tarjeta bancaria. La mayoría de los demás cargadores antiguos nunca lo harán.

El 1 de enero de 2027, el reglamento de recarga de la Unión Europea hace algo que nunca había hecho: mira hacia atrás, hacia el hardware ya instalado. El medio italiano Vaielettrico se preguntaba esta semana si eso significa que se podrá pagar con tarjeta en cualquier punto de recarga «en todas partes, a partir de enero». No será así, y conviene conocer la distancia entre esas dos lecturas antes de un viaje largo.

Lo que la norma ya exige

AFIR —el Reglamento (UE) 2023/1804— exige el pago ad hoc en los puntos de recarga públicos de nueva instalación desde el 13 de abril de 2024. Ad hoc significa recargar sin contrato previo: sin suscripción, sin cuenta en una aplicación, sin tarjeta RFID específica de una red.

Por encima de 50 kW, el reglamento concreta el mecanismo: un lector de tarjetas de pago, o un dispositivo con función contactless capaz, como mínimo, de leer tarjetas de pago. Por debajo de 50 kW existe una tercera opción: cuando el punto dispone de conexión a internet, el operador puede remitir al usuario a una página de pago en línea segura, en la práctica un código QR dinámico. Por eso una pegatina con QR resulta aceptable en un poste de corriente alterna lento y no en un cargador rápido de autopista.

Lo que cambia realmente el 1 de enero

La última fila es la que se pierde en los titulares. Los puntos de recarga construidos antes de abril de 2024 quedan exentos por defecto, y la obligación de adaptación se recorta de forma muy estrecha sobre esa exención: alta potencia y una ubicación en los corredores transeuropeos de transporte o en un área de estacionamiento segura para camiones. Un cargador rápido anterior a 2024 en un supermercado a dos pueblos de la red TEN-T puede seguir funcionando solo con aplicación indefinidamente, y nada en AFIR obliga a su operador a cambiarlo.

Una norma complementaria aprieta antes: el precio ad hoc por kWh debe mostrarse antes de que empiece la sesión y debe ser razonable —los costes más un margen razonable—. No pone fin a la práctica de las preautorizaciones que tratamos en los precios de recarga del verano en Italia, ni limita el recargo ad hoc que las redes alemanas aplican frente a un contrato.

Tesla se adelantó y luego cambió de opinión sobre el cómo

Tesla lleva instalando lectores contactless en los postes de los Supercharger V4 en Europa desde que abrió la primera estación de este tipo en Graz (Austria), antes de cualquier plazo que le resultara aplicable. Más recientemente ha prescindido del lector en cada plaza en algunos emplazamientos V4 nuevos, en favor de un único quiosco independiente que da servicio a todo el conjunto. Ambas soluciones cumplen AFIR; una es mucho más barata en una estación de 20 plazas.

Vaielettrico informa de que varios operadores italianos también se están adelantando a la fecha, y cita a Free to X —la red de Autostrade per l'Italia— como una de las que ya está adaptando el pago con tarjeta en estaciones de autopista existentes.

Qué significa esto en un viaje por Europa

Para un conductor de Tesla, la red de Supercharger nunca fue el problema; de eso se encarga la aplicación. La fecha del 1 de enero importa para los cargadores a los que se recurre cuando el Supercharger está lleno, queda en el desvío equivocado o directamente no existe: cargadores rápidos CCS de terceros justamente en los corredores de autopista que AFIR llama TEN-T. A partir de enero, esos deberían aceptar una tarjeta, sin necesidad de cuenta.

Fuera de esos corredores, hay que planificar como hasta ahora. El reglamento ha trazado una línea en medio del parque de recarga europeo, y solo uno de sus lados tiene fecha límite.