Fang Cheng Bao, la marca de BYD, lanzó sus primeras berlinas el 16 de septiembre de 2026, y la cifra que merece la pena leer no es el precio de catálogo. Es la distancia entre ese precio y lo que la marca pedía por los mismos coches cuatro semanas antes.
El Formula S arranca en 189.900 yuanes. Cuando se abrieron las prerreservas el 20 de agosto, Fang Cheng Bao apuntó a un rango de 230.000 a 280.000 yuanes. El precio de lanzamiento queda 40.100 yuanes por debajo del suelo de su propia orientación —un 17,4%— antes de haber entregado un solo coche.
La gama completa
| Modelo | Versiones | Rango de precios (yuanes) |
|---|---|---|
| Formula S | 5 | 189.900 - 229.900 |
| Formula S GT | 4 | 219.900 - 239.900 |
| Orientación de prerreserva, 20 de agosto | ambos | 230.000 - 280.000 |
Todas las versiones del Formula S salvo la superior quedan ahora por debajo del precio más barato que la marca deslizó en agosto, y la gama GT empieza exactamente donde empezaba el rango de prerreserva.
Autonomía y carga
Ambos coches usan la Blade Battery de segunda generación de BYD con la arquitectura de carga ultrarrápida que el grupo lleva desplegando en todas sus marcas.
| Versión | Batería | Autonomía CLTC |
|---|---|---|
| Formula S acceso | 76,744 kWh | 730 km |
| Formula S gran autonomía RWD | 92,093 kWh | 900 km |
| Formula S AWD | — | 750 km |
| Formula S GT RWD | — | 850 km |
| Formula S GT AWD | — | 730 km |
Las versiones de propulsión trasera reciben 245 kW (329 CV) o 300 kW (402 CV); a las de tracción total se les atribuyen 490 kW (657 CV) combinados. La asistencia a la conducción es el nivel "God's Eye B" de BYD con lidar, que cubre la navegación asistida en autopista y en ciudad.
La cifra de carga —10-70% en cinco minutos, 10-97% en nueve— es la misma que BYD declaró para el Qin Max en agosto, y arrastra la misma nota al pie. Esos tiempos requieren los cargadores ultrarrápidos de un megavatio de la propia BYD, que solo existen en volumen en China. BYD superó los 10.000 cargadores ultrarrápidos en su mercado doméstico y apenas ha empezado a instalarlos fuera. En un cargador público de corriente continua chino normal, el coche carga como un coche normal.
Cómo se sitúa frente al Model 3
El Model 3 de propulsión trasera de Tesla figura en China en 235.500 yuanes, la puerta de entrada de una gama de cuatro versiones que llega hasta 339.500 yuanes, desde una revisión de precios a principios de 2026. En esa comparación, el Formula S abre 45.600 yuanes por debajo.
La comparación favorece al Formula S en un sentido y lo infravalora en otro. Con 5.060 mm de largo sobre una batalla de 2.960 mm, esto es una berlina de tamaño grande: 340 mm más larga que un Model 3, y más larga que el Xiaomi SU7 que la prensa china señala como su otro objetivo. Aquí no están dejando a Tesla por debajo dentro de su propio segmento. Lo están dejando por debajo con un coche más grande desde abajo, que es la versión más difícil del problema.
Lo que no hace es llegar a Europa. Fang Cheng Bao no vende aquí, y nada de lo anunciado el 16 de septiembre cambia eso.
Por qué importa igualmente
China es donde primero se pone a prueba el poder de fijación de precios de Tesla, y el patrón del último mes es lo relevante: una marca apunta alto en la prerreserva, lee el ambiente y lanza un 17% más abajo. Tesla se ha movido en la dirección contraria, poniendo el Model Y Performance en China a 369.000 yuanes tras tres meses de ventas a la baja. Que un rival recorte 40.100 yuanes sobre su propia orientación antes del lanzamiento es una declaración sobre lo que espera que el mercado aguante, y contra esa expectativa tiene que fijar precios Tesla.