BYD ha puesto a la venta el Qin Max en China con precios que arrancan por debajo de los 100,000 yuanes, y la cifra que importa no es el precio. Son cinco minutos — el tiempo que la versión eléctrica dice necesitar para pasar del 10 % al 70 % de carga.
La ficha técnica
El Qin Max es una berlina de tamaño medio, de 4,866 mm de longitud sobre una batalla de 2,820 mm, que se vende tanto en versión eléctrica pura como en híbrida enchufable DM-i. La gama eléctrica parte de 109,900 yuanes, unos €13,000, y llega hasta 143,900 yuanes.
| Versión | Precio (yuanes) | Autonomía CLTC |
|---|---|---|
| EV 530 km Leading | 109,900 | 530 km |
| EV 530 km Transcendence | 119,900 | 530 km |
| EV 530 km Excellence | 129,900 | 530 km |
| EV 630 km Transcendence | 132,900 | 630 km |
| EV 630 km Excellence | 143,900 | 630 km |
| DM-i 230 km Leading | 99,900 | 230 km (en eléctrico) |
Los motores rinden 120 kW o 240 kW, y la variante más rápida alcanza los 100 km/h en unos cinco segundos. Las autonomías corresponden al ciclo CLTC, notablemente generoso — espere bastante menos en WLTP y menos aún en uso real.
Los cinco minutos son el titular
El eléctrico utiliza la batería Blade de segunda generación de BYD junto con el sistema de carga ultrarrápida de la compañía, y BYD anuncia un 10-70 % en unos cinco minutos y un 10-97 % en unos nueve.
Junto a esa afirmación caben dos matices. Es una cifra del fabricante, medida en unas condiciones que BYD no ha publicado por completo. Y exige una infraestructura de recarga capaz de entregar esa potencia, lo que en la práctica significa los cargadores de clase megavatio del propio BYD en China — no una parada de autopista europea. El pack Blade de segunda generación es además aquel cuyo comportamiento medido de forma independiente se convirtió hace poco en un asunto político en China, después de que BYD denunciara al ingeniero que lo probó.
Incluso rebajando mucho esas cifras, lo relevante es la dirección. Los Superchargers V4 de Tesla alcanzan picos muy por debajo, y la velocidad de carga es el eje en el que los fabricantes chinos han decidido competir.
Por qué le importa a un comprador de Tesla en Europa
El Qin Max no se vende en Europa y BYD no ha anunciado planes para traerlo. Conviene leerlo más bien como una declaración de lo que ya puede hacer la plataforma que hay debajo de los coches europeos de BYD.
BYD ya enfrenta el Seal al Model 3 en Europa y está reforzando su posición europea de forma agresiva. La tecnología del Qin Max — Blade de segunda generación, carga ultrarrápida y una berlina del tamaño del Model 3 diseñada para un precio al que Tesla no puede acercarse — es lo que llegará a continuación a los concesionarios europeos, ajustada a la normativa, los aranceles y los gustos europeos.
El precio no viajará. Un coche de 109,900 yuanes no se convierte en un coche de €13,000 en Berlín; se interponen los aranceles de la UE a los eléctricos fabricados en China, la homologación, el transporte y el margen del concesionario, y BYD fija los precios de sus coches europeos frente a los rivales europeos, no frente a su mercado doméstico. Lo que sí viaja es la ingeniería, y la velocidad de carga es la parte que Tesla tiene menos margen para desdeñar.
La respuesta de Tesla ha sido hasta ahora la fiabilidad de la red Supercharger más que su potencia de pico — una ventaja real, pero cada vez menos decisiva a medida que un rival reduce a la mitad el tiempo enchufado. En química de baterías la distancia también se acorta desde el otro lado, con CATL apuntando a la producción piloto de celdas de estado sólido en 2027.
En resumen
Una berlina solo para China con una promesa de carga que conviene tratar con escepticismo y vigilar de cerca. La amenaza competitiva es la cifra de los cinco minutos, no el precio.