BYD afirma haber instalado su Flash Charger número 10.000, con la estación que marca el hito inaugurada en Shenzhen. Esa cifra es la mitad de los 20.000 que prometió construir en China antes de que termine 2026 y, lo que más importa para los conductores europeos, el mismo hardware ha empezado a instalarse en el Reino Unido.
El hardware
Flash Charging es el sistema de clase megavatio de BYD, lanzado en su segunda generación en marzo de 2026. Las estaciones tienen forma de T, llevan dos cables cada una y están homologadas hasta 1.500 kW a través de un único conector. Combinado con un coche compatible con Blade Battery, BYD asegura pasar del 10% al 97% del estado de carga en unos nueve minutos.
El ritmo de instalación es la parte que conviene vigilar. BYD tenía 4.239 unidades instaladas a finales de febrero de 2026 y 10.000 el 28 de agosto. Llegar a 20.000 en diciembre implica unas 80 estaciones nuevas al día durante los cuatro meses restantes: un objetivo agresivo incluso para los estándares de BYD, y uno al que la compañía se ha vinculado públicamente. El despliegue se apoya en socios más que en inmuebles propiedad de BYD: Sinopec, PetroChina, CNOOC, Teld y JD.com aparecen entre los citados.
No es un jardín vallado
El detalle que hace esto relevante y no simplemente grande es que la red está abierta a otras marcas. BYD afirma que aproximadamente una de cada tres sesiones de carga en ella corresponde a un vehículo que no es de la marca, con una velocidad entregada limitada por lo que el coche puede aceptar y no por la marca.
Es el mismo movimiento estratégico que hizo Tesla cuando abrió la red de Superchargers, aunque abordado desde la dirección opuesta: Tesla abrió una ventaja ya existente, mientras que BYD está construyendo una abierta desde cero.
Qué significa en Europa
El Reino Unido va primero. La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, ha declarado que allí se instalarán entre 200 y 300 Flash Chargers antes de que acabe 2026, en torno a 300 estaciones que ofrecerán hasta 600 puntos de carga, con miles más previstos en el resto de Europa. La ubicación se centra en concesionarios de BYD y Denza, áreas de servicio de autopista y hubs de carga ya existentes. Las primeras unidades británicas ya están operativas. En Alemania se mostró brevemente una estación en un acto interno y después se retiró, así que el calendario para el continente sigue sin anunciarse.
Para un conductor europeo de Tesla, el valor a corto plazo no está en la cifra de pico. Ningún Tesla puede aceptar 1.500 kW —el Model 3, el Model Y, el Model S y el Model X se limitan a 250 kW, y el Cybertruck a 325 kW en puestos V4—, de modo que enchufar un Model Y a un Flash Charger produce una carga rápida normal, no una de nueve minutos.
| Potencia máxima | |
|---|---|
| BYD Flash Charger | 1.500 kW |
| Puesto Tesla V4 (hardware) | 500 kW |
| Cybertruck en V4 | 325 kW |
| Model 3, Y, S, X | 250 kW |
El valor es competitivo. Que un segundo fabricante construya una red abierta de alta potencia en las autopistas británicas cambia el panorama de precios y disponibilidad en torno a la red de Superchargers, y fija un techo de hardware muy por encima del que ocupan ahora los Tesla de 250 kW. Los Superchargers siguen por delante en lo que realmente decide los viajes por carretera —cobertura, fiabilidad y número de puestos ya construidos— y 300 estaciones en el Reino Unido no amenazan eso en 2026.
La advertencia
Dos de las cifras aquí son afirmaciones referidas al mercado chino: tanto la carga en nueve minutos como el pico de 1.500 kW asumen los coches propios de BYD y sus propias conexiones a la red eléctrica. Los emplazamientos británicos estarán condicionados por la capacidad de la red del Reino Unido, y todavía no existe ninguna medición europea independiente de un Flash Charger. El recuento de estaciones instaladas es una cifra de la propia BYD, sin auditar.