El sector del coche usado lleva años tratando un cuentakilómetros alto en un coche eléctrico como una señal de alarma. Un análisis de 47,4 millones de inspecciones técnicas MOT británicas dice justo lo contrario, y lo dice con más fuerza cuanto más ha rodado el coche.
El trabajo lo ha realizado el grupo de investigación en transporte New AutoMotive para la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), y se publicó el 22 de septiembre de 2026 para inaugurar la Used EV Week.
Por debajo de las 60.000 millas no hay historia
Una vez que se tienen en cuenta conjuntamente la antigüedad y el kilometraje, los coches eléctricos y de gasolina con pocos kilómetros suspenden a tasas casi idénticas. La divergencia empieza en torno a las 60.000 millas, donde la tasa de fallos de los eléctricos se aplana cerca del 16% y la de los de gasolina sigue subiendo.
| Tramo de kilometraje | Tasa de fallos eléctricos | Tasa de fallos gasolina |
|---|---|---|
| 20.000–40.000 millas | 12,0% | 11,7% |
| 90.000–120.000 millas | 16,5% | 22,1% |
| Más de 120.000 millas | 16,0% | 23,5% |
En el tramo de 90.000 a 120.000 millas, eso hace que un coche eléctrico tenga aproximadamente una cuarta parte menos de probabilidades de suspender que un equivalente de gasolina de la misma edad.
Además aguantan más tiempo en circulación
El estudio siguió si un coche volvía a pasar otra MOT en un plazo de 30 meses. A los quince años, el 94,6% de los coches eléctricos regresó, frente al 88,1% de los de gasolina: una tasa implícita de salida de la circulación del 5,4% frente al 11,9%.
«Un kilometraje alto no es un indicador de mal estado en la forma en que los compradores han asumido tradicionalmente», afirmó el consejero delegado de New AutoMotive, Ben Nelmes. El consejero delegado de la BVRLA, Toby Poston, planteó la versión para el consumidor de forma más directa: «El kilometraje por sí solo no debería echar atrás a los consumidores. Un coche eléctrico bien mantenido y con muchos kilómetros puede ser un vehículo de ocasión extremadamente duradero».
La factura de los neumáticos es la advertencia honesta
El mismo conjunto de datos registra en los coches eléctricos de batería alrededor de 1,8 veces más defectos en los neumáticos que en los de gasolina, algo que se atribuye sobre todo a los primeros EV adaptados a partir de plataformas de combustión, aunque el peso y el par instantáneo no van a desaparecer. La suspensión fue en sentido contrario: entre las 60.000 y las 90.000 millas, los coches eléctricos registraron 4,7 defectos por cada 100 inspecciones frente a 6,1 de los de gasolina.
Lo que una MOT no mira
La MOT es una inspección obligatoria de aptitud para la circulación: frenos, neumáticos, suspensión, dirección, luces. No mide el estado de salud de la batería, la degradación de las celdas ni el rendimiento de carga. Un coche eléctrico puede aprobar todas las inspecciones de su vida y aun así haber perdido autonomía, y por eso los datos de estado de salud de medio millón de pruebas de batería y el certificado obligatorio de salud de la batería previsto en el Reino Unido responden a una pregunta que este estudio no responde.
Por qué no existe una versión europea de este estudio
El análisis existe porque el Reino Unido publica los registros subyacentes. Los Estados miembros de la UE realizan inspecciones técnicas periódicas al amparo de la Directiva 2014/45/UE, pero los resultados por inspección no se difunden en un formato abierto comparable, así que la misma lectura no puede hacerse sobre un parque alemán, francés o checo. Por ahora, la mejor evidencia europea sobre cómo envejecen los coches eléctricos con muchos kilómetros es británica.
Lo que la UE sí va a añadir es la mitad que la MOT se deja fuera: a partir de noviembre de 2026, los coches nuevos vendidos en el bloque necesitarán un pasaporte medioambiental del vehículo que revele el estado de salud de la batería.
Qué significa para un Tesla de ocasión en el Reino Unido
Más que para la mayoría de las marcas, por una cuestión de calendario. Las entregas del Model 3 con volante a la derecha empezaron a mediados de 2019, la primera MOT vence cuando el coche cumple tres años, y los Tesla de flota y de VTC con muchos kilómetros son exactamente los coches que ahora están llenando los tramos donde se abre la brecha. El estudio no desglosa los resultados por modelo, así que nada de esto es específico de Tesla, pero elimina la suposición de que un coche eléctrico con 100.000 millas está desgastado, en un mercado donde los coches eléctricos de ocasión ya se venden más rápido que los de gasolina.
La lectura práctica es limitada, pero útil. El kilometraje dice menos sobre la aptitud para la circulación de un coche eléctrico que sobre la de uno de gasolina, y sigue sin decir nada sobre su batería. Dos comprobaciones distintas.