El coche eléctrico usado en Alemania ha sido durante años el relato preventivo del mercado: el que perdía valor más rápido y permanecía más tiempo en exposición. Las cifras de DAT, la firma de tasación cuyos datos sustentan los contratos alemanes de valor residual, indican que eso se ha invertido en los tres aspectos.
Los tres meses que lo cambiaron todo
Entre mayo y agosto de 2026, el valor residual de un coche eléctrico de batería de tres años aumentó 1,4 puntos porcentuales. En el mismo periodo, la gasolina cayó 0,4 puntos y el diésel 1.1.
Es un cambio de dirección, no solo de magnitud. Durante la mayor parte de los últimos tres años, la línea de los eléctricos se movía en sentido contrario mientras la combustión se mantenía firme.
Dónde se sitúan ahora las cifras
| Combustible | Valor residual, 3 años | Noviembre de 2025 | Días en exposición |
|---|---|---|---|
| Eléctrico de batería | 51,5 % | 48,4 % | 74 |
| Diésel | 58 % | 61,2 % | 92 |
| Gasolina | 59,4 % | 62,6 % | 84 |
El valor residual aquí es el precio de venta del concesionario como proporción del precio de lista original cuando era nuevo. Los coches eléctricos siguen por detrás de ambos combustibles en términos absolutos, y un comprador no debería interpretar esto como una equiparación. Lo que ha cambiado es el tamaño de la desventaja. Frente a la gasolina era de 14,2 puntos en noviembre de 2025 y ahora es de 7.9. Frente al diésel era de 12,8 y ahora es de 6.5. Ambas brechas se han reducido aproximadamente a la mitad en menos de un año, y se cerraron por ambos extremos: los valores eléctricos subieron mientras los de combustión bajaron.
La cifra de días en exposición es la que los concesionarios notarán primero. Un coche eléctrico usado se vende ahora en 74 días, diez días más rápido que uno de gasolina y dieciocho más rápido que uno diésel. La lenta rotación era la razón práctica por la que los concesionarios de vehículos usados descontaban el stock eléctrico; esa razón se está debilitando.
Qué lo está impulsando
DAT señala los surtidores. Los precios de los combustibles han subido desde marzo, y el efecto solo apareció en los valores residuales a partir de mayo porque las decisiones de compra tardan en trasladarse. La firma de tasación lo expresa claramente: es probable que los precios de los combustibles sean el factor más importante en la decisión de pasarse al eléctrico.
Esto coincide con lo que los compradores alemanes han dicho directamente a los investigadores: la subida de los precios de los combustibles ha impulsado el interés declarado por los coches eléctricos durante el mismo periodo. Los valores residuales son la prueba más sólida, porque se fijan con dinero que realmente cambia de manos y no con respuestas de encuestas.
Los datos de volumen coinciden. Los coches eléctricos representaron el 5,3 por ciento de todas las transacciones alemanas de cambio de titularidad en agosto, frente al 3,9 por ciento de un año antes. Los cambios de propietario de eléctricos de batería usados ya avanzaban un 64 por ciento respecto al año anterior hasta julio mientras el mercado de usados en su conjunto se contraía; estas cifras de valor residual son la vertiente de precios de esa misma demanda, y los primeros datos sólidos sobre ella.
Qué significa para un propietario de Tesla
DAT publica estas cifras por tipo de combustible, no por marca, por lo que ninguna es una cifra de Tesla ni debería citarse como tal. Describen el grupo al que pertenece un Model 3 o Model Y de tres años, y la dirección que toma el mercado para quien venda uno de forma privada, lo entregue como parte de pago o llegue al final de un leasing cuyo valor residual se fijó hace años con supuestos más pesimistas.
La cautela es que la causa es externa. Esta recuperación está impulsada por el precio de la gasolina, no por nada que haya cambiado en los coches eléctricos, lo que significa que es tan reversible como el precio del petróleo. Un mercado de eléctricos usados que se fortalece porque el diésel se encareció puede debilitarse de nuevo cuando se abarate.