Tesla comenzó a desplegar el firmware 2026.32.7 el 23 de septiembre de 2026, la segunda compilación de la rama 2026.32 después de que 2026.32.3 la inaugurara el 9 de septiembre. Sus notas de lanzamiento documentadas son palabra por palabra las que esa rama ya tenía. El cambio que merece la pena conocer no está en ellas.
Las notas son una reedición
| Entrada | ¿Nueva en 2026.32.7? |
|---|---|
| Selección de ruedas | No — introducida con 2026.32.3 |
| Exploración de la biblioteca de Apple Music | No — incluida desde la actualización de verano 2026.26.6.5 |
| Aviso de retirada, retirada de la UE 2026_103555 | No — tercera rama que lo incluye |
| Mejoras de seguridad | Habituales |
Nada de esa lista es un motivo para querer la actualización. Tesla reedita entradas de las notas en las versiones menores por costumbre, y las notas por sí solas le dirían al propietario que 2026.32.7 no cambia nada.
El navegador recibió un bloqueador de anuncios, y Tesla nunca lo anotó
La única incorporación realmente útil de la rama nunca ha aparecido en una nota de lanzamiento. Tesla añadió un bloqueador de anuncios al navegador integrado en el coche: un interruptor AD en la esquina superior derecha de la ventana del navegador, implementado como una extensión personalizada de Chromium que filtra a nivel de solicitudes de red, de modo que los recursos de publicidad y rastreo nunca se descargan en vez de ocultarse después de que se cargue la página.
Llegó con 2026.32.3 y se descubrió en lugar de anunciarse: Roland Pircher lo mostró el 9 de septiembre y Not a Tesla App escribió sobre ello al día siguiente. Nuestra propia cobertura de 2026.32.3, publicada horas antes de aquella demostración, enumeró las cuatro entradas documentadas y no lo detectó. Dos semanas después, la página de notas de 2026.32.7 sigue clasificando el bloqueador de anuncios entre los cambios no documentados.
Los coches que más ganan son los más antiguos. Bloquear los marcos publicitarios antes de que se carguen libera memoria y CPU en las unidades Intel Atom MCU2, que tienen dificultades con las páginas modernas cargadas de scripts. Es un caso poco habitual en el que una actualización de software de Tesla mejora de forma tangible un coche envejecido, en lugar de añadir algo que solo puede usar el hardware más reciente.
La rama ya es la mayoritaria
En septiembre este sitio escribió que 2026.32 parecía la sucesora de la rama principal 2026.26, y que Tesla no lo había confirmado. El despliegue ya ha respondido a esa cuestión.
| Compilación | Proporción de la flota monitorizada |
|---|---|
| 2026.32.3 | 38,0 % |
| 2026.32.7 | 8,2 % |
| Rama 2026.32 combinada | cerca del 46% |
Frente al 0,4 % que registró nuestro artículo sobre 2026.32.3 el 9 de septiembre, esto supone que la rama ha pasado de ser una curiosidad a la compilación que lleva la mayoría de los coches. La propia 2026.32.7 está en 1010 coches, con tres instalaciones pendientes: es pronto, y aumenta en aproximadamente 79 coches al día.
La rama sigue sin incluir una sección de FSD. Ese trabajo permanece en 2026.27.x, donde v14.3.10 se lanzó para Hardware 4 y 2026.27.11 ya está en el 11,6 % de la flota. Un coche con 2026.32.7 lleva el software principal de Tesla, pero no su software de conducción más reciente.
Qué coches la reciben
Model S, Model 3, Model X y Model Y, tanto con ordenadores AI3 como AI4: toda la gama actual, no un subconjunto limitado por hardware.
Para los propietarios europeos
La entrada de la retirada es el motivo práctico para aceptar esta actualización. La solución para la retirada de la UE 2026_103555, que restablece el cumplimiento del Reglamento n.º 135 de la UNECE sobre impacto lateral contra poste, se lanzó por primera vez dentro de 2026.27.200, una compilación que nunca superó aproximadamente el 1% de la flota. Para un Model 3 o Model Y europeo que aún tenga pendiente la retirada, 2026.32.7 es ahora la vía más probable para resolverla.
Una advertencia sobre la geografía: la muestra de instalaciones tempranas de Drive Tesla se reparte entre un 44,4 % en Alemania, un 33,3 % en Estados Unidos, un 11,1 % en Taiwán y un 11,1 % en Australia. Todas esas cifras son novenos, porque la muestra es de nueve coches: demasiado pequeña para afirmar que el despliegue empezó por Alemania, por mucho que un propietario alemán desee que así sea.
Update: 2026-09-27
El 27 de septiembre de 2026, Not a Tesla App informó de un segundo cambio que esta compilación no documenta: Grok se ha activado en Israel y los Emiratos Árabes Unidos. Tampoco hay ninguna entrada en las notas de la versión al respecto: el asistente simplemente aparece en el App Launcher una vez que se instala la 2026.32.7. Los requisitos son los ya existentes, un ordenador de infoentretenimiento AMD Ryzen y Premium Connectivity o una conexión Wi-Fi, y no hace falta ninguna cuenta ni suscripción de Grok aparte. Not a Tesla App espera que Arabia Saudí, Catar y Jordania se sumen con esta misma compilación; Tesla no lo ha confirmado. Para un propietario europeo, aquí no cambia nada: Grok está en los coches europeos desde que la 2026.2.6 llegó en febrero. Lo que sí confirma es la idea anterior: las notas de la versión no son donde esta rama registra lo que cambia.