Tesla hat Full Self-Driving (Supervised) v14.3.10 am 19. September 2026 innerhalb der Firmware 2026.27.10 veröffentlicht, einem Hardware-4-Build für Nordamerika, der Model S, Model 3, Model X, Model Y und Cybertruck abdeckt. Zwei Tage später liegt der Build bei 0,5 % der erfassten Flotte, wobei ihn am Tag der Erstellung dieses Artikels 36 Fahrzeuge erhalten haben.
Die FSD-Release-Notes umfassen siebzehn Punkte. Kein einziger davon ist neu.
Die Notes ähneln denen von v14.3.9 nicht. Sie sind identisch.
Liest man sie gegen v14.3.9, das dreizehn Tage zuvor am 6. September ausgeliefert wurde, ist der FSD-Abschnitt von v14.3.10 ein wortwörtlicher Nachdruck – dieselben siebzehn Punkte, in derselben Reihenfolge, mit denselben Worten. Die Trainingsstufe per Reinforcement Learning, der Vision-Encoder, die Neufassung des MLIR-Compilers und deren „20 % schnellere Reaktionszeit”, das einheitliche Modell über Actually Smart Summon, FSD und Robotaxi hinweg, die Geschwindigkeitsbegrenzung von 8 mph für Summon, die Abfrage des Eingriffsgrunds, der Park-Pin mit seinem P-Symbol – all das stand bereits in den Notes des vorherigen Builds.
Dazu gehören auch jene Punkte, die v14.3.9 seinerseits von v14.3.8 übernommen hatte. Die Compiler-Neufassung und die Angabe von 20 % wurden inzwischen drei Builds in Folge als neu abgedruckt.
Das ist eher Gewohnheit als Versehen. Dasselbe geschah bei v14.3.7, dessen Notes mit denen von v14.3.6 identisch waren. Wer ein Tesla-FSD-Release nach der Länge seiner Release Notes beurteilt, liegt in den meisten Fällen falsch.
Was an dem Build wirklich neu ist
Eine einzige Sache – und sie ist keine FSD-Funktion. Die Firmware 2026.27.10 bringt Vehicle-to-Home mit Powerwall: Ein Cybertruck kann seinen Akku nun mit einer Powerwall teilen, um die Notstromversorgung des Hauses zu verlängern; eingerichtet wird das unter Charging › Powershare. Das Fahrzeug muss geparkt und an einen kompatiblen Wall Connector angeschlossen sein und oberhalb einer vom Besitzer festgelegten Entladegrenze gehalten werden. TeslAnt hat die Funktion und das, was sie an den Hardwareanforderungen von Powershare korrigiert hat behandelt, als sie ausgeliefert wurde.
Automatic Collision Evasion taucht ebenfalls als eigene Überschrift auf, kam aber bereits mit v14.3.9 und wird hier lediglich fortgeschrieben.
Die ehrliche Zusammenfassung von v14.3.10 lautet also: Es ist ein Build für Fehlerbehebungen und Feinabstimmung. Genau dieses Muster hatte der Artikel zu v14.3.9 als beobachtenswert markiert – ein Folge-Release innerhalb von zwei Wochen – und dreizehn Tage sind es geworden.
Wo Europa und Ozeanien stehen
Der 14.3-Zweig ist nicht ein einziger Rollout. Es sind drei, auf unterschiedlichen Versionen und unterschiedlichen Kontinenten.
| Firmware | FSD-Version | Region | Veröffentlicht | Flotte |
|---|---|---|---|---|
| 2026.27.10 | 14.3.10 | Nordamerika | 19. Sep. 2026 | 0,5 % |
| 2026.28.5 | 14.3.9 | Australien, Neuseeland | 16. Sep. 2026 | — |
| 2026.27.300 | 14.2.2.6 | Europa | 15. Sep. 2026 | 1,5 % |
Zwei davon lohnen eine genauere Erläuterung. Australien und Neuseeland haben v14.3.9 in 2026.28.5 erhalten, mit regionsspezifischen Warnhinweisen zu Schlaglöchern und Bodenschwellen in den Notes – das ist eine neuere FSD-Version, die Fahrzeuge erreicht, die down under bereits seit einem Jahr mit FSD unterwegs sind, und nicht die Ankunft von FSD dort.
Europa ist der Ausreißer. Der aktuelle Zweig dort ist 2026.27.300, ein Fixes-Release mit FSD 14.2.2.6 – immer noch mehr als ein Point-Release hinter Nordamerika und der Nachfolger des Builds 2026.27.200, der die Rückrufmaßnahme für die EU auslieferte. Mit 1,5 % der Flotte ist er derzeit weiter verbreitet als der neuere nordamerikanische Build.
Ein europäischer Fahrzeugbesitzer, der die Notes von v14.3.10 liest, liest über eine Version, die sein Auto noch eine ganze Weile nicht zu sehen bekommen wird.