Tesla hat Full Self-Driving (Supervised) v14.3.7 innerhalb der Firmware 2026.21.5 veröffentlicht, einen Hardware-4-Build, der am 1. August 2026 begann, nordamerikanische Fahrzeuge zu erreichen. Es ist eine seltene Art von Release für diesen Zweig: eines, bei dem es nichts Neues anzukündigen gibt. Sein Zweck ist keine Funktion — es ist eine Korrektur.

Identische Release Notes zu v14.3.6

Die an v14.3.7 angehängten Release Notes sind Byte für Byte dieselben wie beim Build v14.3.6, der eine Woche zuvor ausgeliefert wurde. Das bedeutet, dass es hier kein wirklich neues, für den Nutzer sichtbares Verhalten gibt — die strengere Fahrerüberwachung, die Auswahl des Eingriffsgrunds, die verbesserte Handhabung komplexer Ampelanlagen und das vereinheitlichte Modell aus Actually Smart Summon / FSD / Robotaxi wurden alle mit früheren Point-Releases eingeführt und werden nun einfach erneut weitergetragen.

Wenn Tesla zwei aufeinanderfolgende Builds unter übereinstimmenden Release Notes ausliefert, signalisiert das Wartungsarbeit: Feinabstimmung des neuronalen Netzes, eine verbesserte Trainingsstufe mit bestärkendem Lernen und Fehlerbehebungen statt spektakulärer Neuerungen. Lesen Sie die Notes als Versionsstempel, nicht als Changelog, und Sie werden diesen Build richtig einordnen.

Die Regressionen sind der Grund für seine Existenz

v14.3.6 zog für einen breit ausgerollten Build ungewöhnliche Kritik auf sich. Besitzer berichteten, dass Bremsruckeln und Phantombremsen — das Zögern des Fahrzeugs, das erneute Betätigen der Bremse oder das grundlose Verlangsamen — zurückgekehrt seien, nachdem frühere Point-Releases dies weitgehend beruhigt hatten.

v14.3.7 scheint Teslas Antwort zu sein. In einer frühen Bewertung nach etwa 90 Meilen Fahrt berichtete Teslarati, dass das Zögern verschwunden sei: kein ruckartiges Bremsen, kein Zucken am Lenkrad und keine der unsicheren, wenig souveränen Bewegungen, die v14.3.6 prägten. Der Rezensent ging weiter und erklärte, der Build habe geholfen, innerhalb der ersten 40 Minuten am Steuer eine Kollision mit einem unaufmerksamen Fahrer zu vermeiden. Das ist der frühe Eindruck eines einzelnen Testers und kein flottenweiter Beweis, aber es deckt sich mit der Theorie, dass Tesla v14.3.7 gezielt ausgerollt hat, um das Bremsverhalten des vorherigen Builds zurückzunehmen.

Rollout-Status

Mit Stand 1. August stand der Build ganz am Anfang seines Rollouts — laut NotATeslaApp bei 0 % der Flotte getrackt — und ist, wie v14.3.6, ein auf Nordamerika beschränktes Hardware-4-(AI4)-Release, wobei der Cybertruck zu den infrage kommenden Modellen zählt. Rechnen Sie damit, dass er sich in der folgenden Woche in täglichen Wellen ausweitet, sofern die frühen Rückmeldungen zum Bremsen Bestand haben.

Was europäische Besitzer erwarten sollten

Weiterhin nichts Unmittelbares. Europäische HW4-Fahrzeuge laufen auf dem zusammengeführten EU-Softwarezweig, den Tesla mit v14.2.2.6 etabliert hat, und haben die breiten 14.3.x-Builds nicht erhalten. Für EU-Besitzer lässt sich das am besten als Vorschau lesen: Der Zweig, der schließlich den Atlantik überquert, sollte bereits mit der Bremskorrektur von v14.3.7 ankommen und nicht mit der Regression von v14.3.6 — ein guter Grund, Nordamerika diese Version zuerst testen zu lassen.