Tesla hat am 1. September 2026 begonnen, die Firmware 2026.27.200 auszurollen, und es ist der erste Build im Zweig 2026.27, der einen Rückrufhinweis enthält. Der Eintrag steht ganz oben in den Release Notes, über FSD und dem Summer Update, und lautet: „Dieses Software-Update enthält die Abhilfemaßnahme für die EU Recall Submission 2026_103555. Sie stellt die Konformität mit der UNECE-Regelung Nr. 135 wieder her.” Aufgeführt ist er für Model 3 und Model Y und als weltweit verfügbar markiert.
Was die Regelung 135 tatsächlich abdeckt
Die UN-Regelung Nr. 135 legt die einheitlichen Bedingungen für die Genehmigung von Fahrzeugen hinsichtlich ihres Verhaltens beim Pfahl-Seitenaufprall fest. Bei der Genehmigungsprüfung wird das Fahrzeug seitlich gegen einen starren Pfahl auf der Fahrerseite geschoben, und das Bestehen dieser Prüfung ist eine der Typgenehmigungsanforderungen, die ein Auto für den Verkauf in der EU erfüllen muss.
Das macht diesen Rückrufhinweis ungewöhnlich. Der Pfahl-Seitenaufprall ist normalerweise eine Frage von Struktur und Rückhaltesystemen — Schwellerkonstruktion, Kopf- und Thoraxairbags sowie die Auslöseschwellen, die sie zünden. Tesla hat nicht gesagt, welchen dieser Punkte eine Softwareänderung berührt, und die Release Note erklärt den Mechanismus nicht.
Der Rest des Builds ist übernommen
Im Vergleich zu 2026.27.100.1, dem Build, der das Summer Update mit Europa als Erstes in die FSD-Fahrzeuge brachte ist der Rückrufhinweis der einzige neue Eintrag. Jede andere Überschrift — FSD (Supervised), Summer Update, Estimated Range, Preferred Routes, Grok Commands, Caraoke with Scoring, Custom Wraps, Camera Preview, Speed Cameras on Route, Web Browser, Security Improvements und der Rest — erscheint in beiden, unverändert.
| 2026.27.100.1 | 2026.27.200 | |
|---|---|---|
| Veröffentlicht | 24. August 2026 | 1. September 2026 |
| FSD-Version | 14.2.2.6 | 14.2.2.6 |
| Rückrufhinweis | keiner | EU 2026_103555, UNECE R135 |
| Weitere Einträge der Release Notes | 20 | dieselben 20 |
| Flottenanteil | etwa 0,8 % | etwa 0,7 % |
Wer eine Funktionsliste liest, wird daher schlussfolgern, dass sich nichts geändert hat. Der Compliance-Punkt ist das Release.
Was wir nicht überprüfen konnten
Drei Lücken sollten klar benannt werden. Es gibt keine begleitende Tesla-Pressemitteilung, und die Submission-Nummer erscheint nur in den Release Notes. Eine Mitteilung der niederländischen RDW oder einer anderen EU-Genehmigungsbehörde ist nicht aufgetaucht. Und kein Medium hat über den Rückruf berichtet — was folgt, ist Teslas eigener Text, nicht Journalismus darüber.
Auch die betroffene Fahrzeugpopulation ist nicht bekannt. Die Release Note nennt Model 3 und Model Y ohne Modelljahre oder eine Fahrzeugzahl, was das Gegenteil davon ist, wie ein nationaler Rückruf normalerweise veröffentlicht wird.
Was Besitzer tun sollten
Nichts, außer das Update zu installieren. Eine Over-the-Air-Abhilfe ist der Kern des Hinweises: Die Behebung kommt mit der Software, und es ist kein Servicetermin damit verbunden. Wenn Sie in Europa ein Model 3 oder Model Y fahren und 2026.27.200 angeboten wird, schließt die Installation den Rückruf für Ihr Fahrzeug ab.
Zum Stand des Zweigs: FSD 14.2.2.6 bleibt Hardware 4 vorbehalten, Europa kam zuerst, und die Verbreitung liegt weiterhin unter einem Prozent — NotATeslaApp verzeichnete 2026.27.200 auf etwa 0,7 % der erfassten Flotte mit 49 Installationen am Tag nach der Veröffentlichung. Dies ist ein früher Build, und die meisten europäischen Fahrzeuge sind noch Wochen davon entfernt, ihn zu sehen.
Update: 2026-09-03
Stand 3. September 2026 verzeichnet der Tracker von NotATeslaApp 2026.27.200 auf etwa 1,0 % der erfassten Flotte – 124 Fahrzeuge – gegenüber den rund 0,7 % und 49 Installationen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels. Neunzig Fahrzeuge erhielten den Build im Laufe des 2. September, die Verteilung weitet sich also aus, statt ins Stocken zu geraten, bleibt aber ein Release im Frühstadium.
Dieselbe Seite führt den Build für Model S, Model 3, Model X, Model Y und Cybertruck auf – ein breiteres Spektrum als die Rückrufmitteilung selbst, die nur Model 3 und Model Y nennt. Die R135-Abhilfemaßnahme wird somit in einem Build ausgeliefert, der auch Fahrzeuge erreicht, die in der Mitteilung nicht genannt werden.
Update: 2026-09-16
Am 15. September 2026 begann Tesla mit der Auslieferung von 2026.27.300, einem zweiten europäischen Build mit demselben FSD 14.2.2.6 und derselben oben beschriebenen R135-Abhilfemaßnahme. Der Tracker von Not a Tesla App bezeichnet ihn als „Europe Fixes“, ohne diese einzeln aufzuführen, und seine Versionshinweise wiederholen lediglich die Einträge, die 2026.27.200 bereits mitgebracht hat, statt neue hinzuzufügen. Die Verteilung befindet sich im selben frühen Stadium, das dieser Artikel für den Vorgänger festgehalten hat: rund 1 % der erfassten Flotte, etwa 115 Fahrzeuge, wobei die meisten dieser Installationen auf einen einzigen Tag entfielen. Für Besitzerinnen und Besitzer eines europäischen Model 3 oder Model Y bedeutet das praktisch, dass die Rückrufmaßnahme nun über zwei Zweige statt nur einen erreichbar ist und keiner von beiden deutlich über 1 % der Flotte hinausgekommen ist. Quelle: Versionshinweise zu 2026.27.300.
Update: 2026-09-21
Ein Leser, dem ein betroffenes Fahrzeug gehört, hat TeslAnt die Halterbenachrichtigung von Tesla zur Verfügung gestellt. Sie ist auf den 10. September 2026 datiert und wurde von der Adresse noreply@tesla.com durch eine nationale Tesla-Gesellschaft versandt. Name, E-Mail-Adresse und sämtliche weiteren identifizierenden Angaben des Empfängers wurden entfernt; im Folgenden steht der Inhalt des Schreibens.
Es beantwortet die drei Punkte, die dieser Artikel als unbestätigt aufführte, und weicht an zwei Stellen von den Release Notes ab.
Der Mechanismus. Das Schreiben ist dort konkret, wo die Release Notes schwiegen. Bei den betroffenen Fahrzeugen erfüllt das Verhalten beim seitlichen Pfahlaufprall den geltenden Grenzwert möglicherweise nicht — konkret kann die maximale seitliche Schulterkraft den zulässigen Grenzwert von 3,0 kN überschreiten, was das Verletzungsrisiko für die vorn Sitzenden erhöht. Die Abhilfe passt die FSAB-Auslösestrategie an — den Far-Side-Airbag, der zwischen den vorderen Insassen auslöst —, damit die Schulterbelastung innerhalb des R135-Grenzwerts bleibt. Deshalb lässt sich eine strukturelle Anforderung per Software erfüllen: Geändert wird der Auslösezeitpunkt eines Rückhaltesystems, nicht die Karosserie.
Der betroffene Kreis, enger als in den Release Notes. Das Schreiben nennt linksgelenkte Model 3 Premium, Modelljahre 2024–2026, gebaut zwischen dem 30. Juni 2024 und dem 8. Mai 2026. Die Release Notes nennen Model 3 und Model Y ohne Einschränkung. Nach dem Schreiben ist kein Model Y betroffen, rechtsgelenkte Fahrzeuge sind ausgenommen.
Die Softwareversionen, die nicht die dieses Artikels sind. Das Schreiben gibt als Abhilfe 2026.26.100.2, 2026.32.3 oder neuer an — also weder 2026.27.200 noch 2026.27.300 aus dem obigen Text, obwohl deren Release Notes denselben R135-Eintrag führen. Am plausibelsten ist, dass die Abhilfe auf mehreren Zweigen ausgeliefert wird und das Schreiben die für den Abschluss des Rückrufs validierten Builds nennt; Tesla hat das jedoch nicht gesagt, und wer dem Schreiben wörtlich folgt, würde nach keinem 2026.27-Build suchen.
Teslas Anweisung an Halter entspricht dem, was dieser Artikel empfahl: Steuerung → Software prüfen, ein angebotenes neueres Build installieren; danach ist kein Servicebesuch nötig.
Das Schreiben ist unten vollständig wiedergegeben, im Wortlaut von Tesla. Anrede, Name und Anschrift des Empfängers sowie das Absenderland wurden entfernt; sonst wurde nichts geändert oder gekürzt.
Hello [name removed],
We are hereby informing you that Tesla has issued a safety recall for certain left-hand drive Model 3 Premium vehicles, model year (MY) 2024–2026, manufactured between June 30, 2024 and May 8, 2026. Our records indicate that you own an affected vehicle.
Reason for withdrawal
In the affected left-hand drive Tesla Model 3 Premium vehicles, the side pole impact performance, as per UN Regulation No. 135, may not meet the applicable regulatory limit. Specifically, the maximum lateral shoulder force may exceed the permitted limit of 3.0 kN.
Exceeding the maximum lateral shoulder force limit of 3.0 kN in the side pole impact test may increase the risk of injury to front seat occupants in the event of a side pole impact.
What will Tesla do?
At no cost to customers, Tesla will make available an over-the-air software update that adjusts the FSAB activation strategy to ensure passenger shoulder impact performance complies with UN Regulation R135. The recall solution is found in software versions 2026.26.100.2, 2026.32.3 and later.
What should you do?
Check your vehicle software version by selecting Controls and Software from your touchscreen. If necessary, update your vehicle software to version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. If you are having trouble updating your vehicle software, please refer to the Software Updates support page. If the issue persists, schedule a service appointment.
No action is required if your vehicle software is version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. After the update is successfully installed, no further action is required for this recall. No service visit is required if the update is successfully installed.
If you no longer own this vehicle, please ignore this message or contact us so we can update our records.
Thank you, The Tesla Service Team