Nederländernas fordonsmyndighet RDW har godkänt de ändringar som Tesla begärt i sitt förarassistanssystem, och de bekräftar en hastighetsbegränsning som hittills bara Tyskland hade aviserat. I ett meddelande som publicerades den 3 november 2026 skriver RDW att den marginal med vilken föraren kan låta systemet överskrida hastighetsgränsen sänks från +50% till högst +10%, och att systemets europeiska namn, Tesla Assisted Driving (TAD), nu kommer att visas i bilen.
Vad RDW har godkänt
| Inställning | Efter uppdateringen |
|---|---|
| Namn i bilen, i instruktionsboken och i all förarinformation | Tesla Assisted Driving (TAD), ersätter FSD (Supervised) |
| Högsta hastighetsmarginal som föraren kan ställa in | +10%, ned från +50% |
| Hastighetsmarginal varje gång bilen startas | 0% |
| Andra hastighetsrelaterade funktioner | Avstängda som standard |
| Bilar som omfattas | Bilar med Tesla Assisted Driving och Hardware 4 (HW4) eller senare |
Hastighetsmarginalen är den procentsats med vilken systemet får avvika från gällande hastighetsgräns när det behövs för säkerheten och trafikflödet, med RDW:s ord. På en väg med 100 km/h sjunker den högsta hastighet som föraren kan tillåta från 150 km/h till 110 km/h.
Enligt RDW ändrar det nya namnet inte hur systemet fungerar. Det är fortfarande ett förarassistanssystem, och föraren har fortfarande ansvaret för körningen.
Varför godkännandet inte behövde ändras
Tesla bad RDW att bedöma ”ett antal mindre ändringar”. Myndigheten granskade hur de har genomförts och hur systemet beter sig med dem, och fann inga negativa eller oavsiktliga effekter på systemet eller på hur bilen kör. Den lade till ändringarna i det godkännande den redan hade beviljat, så typgodkännandet gäller på samma villkor och för samma användning, utan att ändras eller utvidgas.
RDW har informerat de nio länder som erkänt det nederländska godkännandet: Belgien, Danmark, Estland, Kroatien, Lettland, Litauen, Slovenien, Slovakien och Tjeckien.
Den första officiella bekräftelsen av 10 %
Tysklands transportministerium uppgav den 6 oktober att det hade kommit överens med Tesla om att systemet får överskrida en hastighetsgräns med ”högst tio procent”, men Tesla hade inte bekräftat siffran. Lettlands CSDD godkände systemet den 26 oktober efter att Tesla sänkt sin hastighetsmarginal, utan att offentliggöra den nya gränsen. RDW:s meddelande är första gången en godkännandemyndighet har satt en siffra på den.
Fortkörning har varit den främsta invändningen mot systemet i Bryssel. Sverige uppmanade EU att avvisa det om inte förarna förlorar möjligheten att ställa in det över hastighetsgränsen, och det europeiska trafiksäkerhetsrådet ETSC hävdade i september att inställningen för hastighetsmarginal inte följer reglerna. Tesla har också dragit tillbaka sin ansökan om undantag för sidoacceleration. Om ändringarna räcker för ett EU-gemensamt godkännande är inte känt.
Vad ägarna kan vänta sig
Tesla kommer att leverera ändringen trådlöst (OTA), precis som alla programuppdateringar, enligt RDW. Myndigheten angav inget datum och ingen programversion; Europas bilar med systemet körde fortfarande v14.2.2.6 i slutet av oktober. När uppdateringen kommer begränsas en förare som i dag använder en högre marginal till +10%, och marginalen återgår till 0% varje gång bilen startas.
Ett EU-gemensamt godkännande ligger fortfarande hos EU:s tekniska kommitté för motorfordon (TCMV). RDW uppger att den information som delas där och de diskussioner som förs där är konfidentiella, och myndigheten kommenterar dem inte. Kommittén sammanträder igen i december, men ingen omröstning har planerats.