Vad Sverige begär
Trafikverket har formellt rekommenderat att Europeiska unionen röstar mot ett godkännande av Teslas Full Self-Driving (Supervised) för användning i hela unionen, om inte Tesla tar bort systemets förmåga att köra fortare än den gällande hastighetsgränsen. Rekommendationen framfördes i ett tidigare oomtalat brev daterat den 30 april 2026, som skickades till EU:s tekniska kommitté för motorfordon (TCMV) — det organ som beslutar om ny fordonsteknik kan typgodkännas för hela den inre marknaden.
Invändningen är snäv men skarp. FSD innehåller en inställning kallad „Speed Offset“ (hastighetsförskjutning) som låter en förare välja hur långt över den lagliga gränsen bilen ska köra. Svenska tjänstemän hävdar att låta ett automatiserat system systematiskt överskrida lagliga hastighetsgränser „riskerar att undergräva både det rättsliga ramverket och de förväntade säkerhetsvinsterna med fordonsautomatisering“. Med andra ord rör deras oro inte själva mjukvaran för självkörning, utan en konfigurerbar funktion som till sin konstruktion bryter mot trafiklagstiftningen.
Varför tidpunkten spelar roll
Brevet kommer vid en känslig tidpunkt. TCMV ska ta upp frågan i slutet av juni, före en eventuell omröstning om en unionsomfattande utrullning. Hittills har Tesla samlat godkännanden land för land — Nederländerna godkände FSD (Supervised) först, följt av Estland, Litauen, Danmark och senast Belgien. Ett enda EU-omfattande typgodkännande skulle ersätta detta lapptäcke med ett enda beslut som gäller överallt, vilket är det resultat Tesla vill ha.
En formell invändning från ett medlemslands transportmyndighet blockerar inte godkännandet automatiskt, men den höjer den politiska temperaturen inom kommittén och ger andra försiktiga länder täckning att ställa samma frågor. Sverige kräver inte att FSD förbjuds; det kräver att överskridandet av hastighetsgränsen tas bort som villkor för godkännande.
Vad det betyder för europeiska ägare
För förare i länder som redan har godkänt FSD nationellt ändras ingenting i dag — dessa godkännanden står fast. Striden gäller det unionsomfattande grönt ljus som skulle låta Tesla slå på funktionen enhetligt i alla medlemsstater utan att förhandla om varje marknad för sig.
Om kommittén ställer sig på Sveriges sida är det mest sannolika resultatet inte ett avslag utan en kompromiss: Tesla skulle kunna ombes att begränsa eller ta bort „Speed Offset“ i europeiska versioner. Det skulle få EU:s FSD att bete sig mer försiktigt än den amerikanska versionen, där det att överskrida gränsen med en fastställd marginal sedan länge är ett föraralternativ. Tesla har inte offentligt kommenterat den svenska rekommendationen.
Detta avsnitt understryker en återkommande spänning i Europas syn på förarstödsystem: tillsynsmyndigheterna här behandlar strikt efterlevnad av trafiklagstiftningen som icke förhandlingsbar, även när en funktion är populär bland förare. Hur TCMV löser det kommer att forma hur — och hur snabbt — FSD sprider sig över kontinenten.