NHTSA inleder granskning av påståenden om att Teslas robotaxibilar kör för fort i skolzoner

Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration har inlett en granskning av en anmälan mot Teslas förarlösa robotaxibilar. Ärendet, DP26010, öppnades den 9 oktober 2026 av NHTSA:s Office of Defects Investigation. Det följer på en anmälan som inkom den 23 september och som hävdar att Tesla Robotaxis av 2026 års modell, både Model Y och Cybercab, "överskrider skyltade hastighetsgränser i aktiva skolzoner" medan Automated Driving System är aktiverat.

Vad NHTSA har inlett

En felanmälan är steget före en utredning. Myndigheten utvärderar nu påståendet och godkänner sedan antingen anmälan, vilket inleder en formell felutredning, eller avslår den. Electrek noterar att federala regler ger NHTSA 120 dagar från mottagandet att fatta beslut, vilket placerar beslutet omkring den 21 januari 2027.

Bevisningen är hittills begränsad. Anmälaren lämnade länkar till tre videor, och NHTSA:s egen räkning lägger till en rapport från myndighetens klagomålsregister. Ingen av de fyra incidenterna omfattade en olycka. Den inledande sammanfattningen anger inte var videorna spelades in. Teslas förarlösa flotta är registrerad i Texas, där delstatens register den 10 oktober listade 319 Cybercabs och 420 Model Ys.

Det tredje federala ärendet om robotaxin på fem veckor

NHTSA öppnade Audit Query AQ26002 den 3 september för att granska hur Tesla självcertifierade Cybercab, en bil utan ratt, pedaler eller speglar. Därefter följde en Special Order i samma fråga, och Teslas tidsfrist för att svara är nu den 30 oktober. Båda dessa ärenden gäller certifiering. DP26010 är det första av de tre som gäller hur bilarna kör, och det första som omfattar Model Y-robotaxibilarna.

Separat omfattar NHTSA:s utredning av FSD (Supervised), som inleddes i oktober 2025 efter olyckor med röda ljus och mötande trafik, redan omkring 2,9 miljoner bilar.

Varför det spelar roll i Europa

Anmälan gäller den förarlösa tjänsten i Texas, inte det övervakade system som säljs i Europa. Men hastighet i zoner med låga gränser är redan en del av det europeiska ärendet. Ett test i Bryssel visade att FSD låg över gränsen på 55% av de 30 km/h-sträckor som systemet körde, och Sverige har bett EU att avslå ansökan om inte undantaget för hastighetsmarginal tas bort. Den 6 oktober uppgav Tysklands transportministerium att Tesla hade gått med på ett tak på 10% över den skyltade gränsen, tillsammans med namnbytet till Tesla Assisted Driving. Tesla har inte bekräftat vare sig taket eller ett namnbyte i bilen.

EU-kommittén som kan godkänna systemet i hela unionen sammanträder igen i december. NHTSA:s tidsfrist för att godkänna eller avslå anmälan om skolzoner infaller ungefär en månad efter det mötet.