Järnvägsövergångar har blivit det tydligaste återkommande felmönstret i Teslas Full Self-Driving, och det senaste dokumenterade fallet spelades in på den nyaste version företaget levererar.

NBC News, vars rapportering Electrek sammanfattade den här veckan, hittade mer än 40 separata rapporter om Teslor på FSD som hanterar järnvägsövergångar felaktigt. Reportrarna intervjuade sex ägare som varit med om en sådan händelse, varav fyra lämnade in video.

Vad materialet faktiskt innehåller

Händelserna är inte tillbud av det tvetydiga slaget.

I mars 2026 körde en Tesla på FSD rakt igenom nedfällda bommar vid en järnvägsövergång i West Covina, Kalifornien, utan minsta försök att bromsa förrän efter kollisionen. En månad senare kraschade en ägare i Texas genom en bom bara sekunder före ett annalkande tåg; han tryckte gaspedalen i botten för att komma undan spåret, och den nedgående bommen träffade hans sidoruta. Under 2025 blev en Tesla i Pennsylvania påkörd av ett tåg efter att ha svängt in på spåret.

Det senaste fallet är det som betyder mest för alla som ska bedöma utvecklingen. I augusti 2026 filmade Lei Xing hur hans bil närmade sig en aktiv järnvägsövergång på FSD v14.3.7 – den nyaste versionen – utan att stanna. Manuell bromsning förhindrade det.

Det är värt att formulera noggrant, eftersom versionsanteckningarna inbjuder till en felaktig läsning. Anteckningarna för v14.3-grenen hävdar förbättrad hantering av "rare and unusual objects extending, hanging, or leaning into vehicle path" – en formulering som uppenbart beskriver en nedfälld järnvägsbom. Dessa anteckningar förs vidare mellan punktuppdateringarna, så de är inte ett påstående om 14.3.7 specifikt. Men de fastställer att Tesla har beaktat kategorin, och felet återkom ändå.

Vad tillsynsmyndigheten gör

NHTSA öppnade sin FSD-utredning i oktober 2025 efter 58 rapporterade krascher där bilar körde mot rött ljus eller ut i mötande trafik. I mars 2026 uppgraderades utredningen till att omfatta omkring 2,9 miljoner FSD-utrustade fordon – en teknisk analys, vilket är steget precis innan en myndighet kan kräva en återkallelse. NHTSA har sedan meddelat att man kommer att granska järnvägsövergångar som en del av det arbetet.

Det politiska trycket är äldre än så. Senatorerna Ed Markey och Richard Blumenthal skrev till NHTSA:s chef Jonathan Morrison i september 2025 och begärde uttryckligen en utredning om järnvägsövergångar, och har fortsatt att pressa myndigheten sedan dess – bland annat genom att kräva Teslas interna dokument om hur företagets säkerhetspåståenden är konstruerade.

Varför detta landar annorlunda i Europa

Ingen europeisk förare kan köpa detta. FSD (Supervised) är inte godkänt för europeiska vägar, och Tysklands KBA väger fortfarande frågan, där hastigheterna på autobahn är den publikt kända stötestenen.

Ett upprepningsbart fel vid en fast, signalreglerad infrastruktur är precis den typ av bevis som en typgodkännandemyndighet kan agera på, eftersom det inte är en bedömningsfråga om körstil. En järnvägsbom är antingen upptäckt eller inte. Varje månad som detta ligger kvar i det amerikanska underlaget är en månad då det finns tillgängligt för varje tillsynsmyndighet som letar efter ett skäl att vänta – och det sitter illa vid sidan av Teslas eget budskap att FSD v15 ska bli ett stegskifte.

Om du kör med FSD

Systemet är övervakat, och namnet ändrar inte det. Behandla en järnvägsövergång som du skulle behandla en skolzon eller ett vägarbetsområde: händerna på ratten, foten beredd, ingen mobil. De dokumenterade fallen har en sak gemensamt – föraren som ingrep i tid var det enda skälet till att det inte blev någon kollision.