Zamówienia na Tesla Semi, które wpłynęły od rozpoczęcia produkcji, pochodziły głównie od firm mających powód, by działać wcześnie: operatorów transportu portowego na krótkich, stałych trasach oraz sojuszy nadawców kupujących w imieniu swoich członków. HMD Trucking nie należy do żadnej z tych grup. Eksploatuje blisko 700 ciężarówek z silnikiem Diesla w przewozach ogólnych wokół Chicago i zamówiło 50 Tesla Semi.
Kto kupuje
Współzałożyciel Henry Malukas zbudował HMD zaczynając od jednej ciężarówki. W wypowiedzi dla MotorTrend podczas wydarzenia Tesli związanego z rozpoczęciem dostaw Semi w Sparks w Nevadzie, opublikowanej 29 września 2026 r., przedstawił pragmatyczne uzasadnienie: „To niesamowity produkt. Jest wydajny, wymaga niewielkiego utrzymania, a do tego dochodzi koszt paliwa. To niewiarygodne. A dla kierowcy, moim zdaniem, to spełnienie marzeń.”
Zapytany, czy ciężarówki elektryczne przejmą jego flotę, nie pozostawił wątpliwości: „W 100 procentach. Sprawdza się w transporcie dalekobieżnym, w każdym rodzaju przewozów i przy każdym zastosowaniu — będzie elektrycznie.”
Tesla nie opublikowała ceny Semi, a HMD nie ujawniło, ile płaci. Kwoty krążące w związku z tą transakcją pochodzą z wtórnych doniesień, a nie od którejkolwiek ze stron, dlatego należy traktować je z odpowiednią ostrożnością.
Argument dotyczący zimowej eksploatacji jest nowy
Oszczędności na paliwie i utrzymaniu to standardowe argumenty, powtarzane w każdej historii o zamówieniu Semi. Malukas dodał jeszcze jeden, który operatorzy flot w północnej Europie od razu rozpoznają.
Ciągnik z silnikiem Diesla podczas zimy w Illinois albo pracuje całą noc na biegu jałowym, albo rano potrzebuje kogoś, kto pomoże go uruchomić. Praca na biegu jałowym spala paliwo, nie wytwarzając niczego, i zużywa silnik; alternatywą jest płacenie ludziom za budzenie ciężarówek o świcie. Semi podłączony przez noc do ładowania wstępnie ogrzewa kabinę i akumulator energią z sieci, dzięki czemu jest gotowy, gdy przychodzi kierowca.
To argument, który można przenieść na inne rynki. Utrata zasięgu w zimnej pogodzie jest standardowym zarzutem wobec ciężarówek elektrycznych w Skandynawii i Alpach — i jest realna. Malukas wskazuje na drugą stronę bilansu, która rzadko jest uwzględniana: koszt, jaki flota z silnikami Diesla już ponosi każdej zimowej nocy i którego przestała zauważać.
Ładowanie jest budowane, a nie zakładane
HMD instaluje własną infrastrukturę ładowania w Chicago zamiast czekać na sieć i planuje korzystać z lokalizacji Megacharger Tesli, gdy będą powstawać. To połączenie — ładowanie w bazie dla przewidywalnego cyklu nocnego oraz publiczne stacje megawatowe na pozostałe potrzeby — jest modelem wyłaniającym się wokół Semi. Taki sam model stoi za publicznymi Megachargerami Tesli realizowanymi z Forum Mobility w Kalifornii oraz pierwszymi kanadyjskimi Megachargerami w Kolumbii Brytyjskiej.
Wersja Semi o dalekim zasięgu jest podawana jako zdolna do przejechania 500 mil przy pełnym obciążeniu, a przy lżejszych ładunkach — więcej.
Gdzie to plasuje się w portfelu zamówień
| Klient | Ciężarówki | Rodzaj działalności |
|---|---|---|
| Sojusz ZET SCALE | 2 500 | Sojusz nadawców i przewoźników |
| IMC Logistics | 50 | Transport portowy w Kalifornii |
| HMD Trucking | 50 | Ogólny transport dalekobieżny |
| Käppeli Logistik | first European order | Szwajcarski przewóz drogowy |
Pięćdziesiąt ciężarówek nie jest dużą liczbą w zestawieniu z 2 500. Sygnał jest jednak inny: konwencjonalny, ugruntowany przewoźnik korzystający z diesli, działający w przewozach ogólnych, przeznacza około 7% swojej floty na produkt, za którym stoi jeden rok dostaw.
Co to oznacza w Europie
Nie dostawy. Tesla wskazała, że europejskie dostawy Semi nastąpią w drugiej połowie 2027 r., a europejscy operatorzy stoją przed rozbudową infrastruktury ładowania oraz ścieżką homologacji typu, których nie ma w US. Wcześniej pojawią się dane eksploatacyjne — a flota 50 ciężarówek pracująca podczas zimy w Chicago dostarczy dokładnie tych liczb, o które pytali europejscy przewoźnicy.