Tesla została wskazana jako główny dostawca ciężarówek w ramach tego, co jej organizatorzy nazywają największym zamówieniem na elektryczne pojazdy klasy 8 w historii Stanów Zjednoczonych: 2500 elektrycznych ciężarówek akumulatorowych, ogłoszonych 22 września 2026 roku.
Kupującym nie jest pojedyncza flota. Jest nim ZET SCALE — Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification — sojusz zakupowy uruchomiony wspólnie przez Catalyst Mobility, organizację non-profit z branży transportowej wcześniej znaną jako CALSTART, oraz Smart Freight Centre. Microsoft należy do założycielskich członków-nadawców, obok grupy napojowej, która obsługuje najdłużej działającą pilotażową flotę Tesla Semi.
Co właściwie wygrała Tesla
Tesla zdobyła pozycję głównego producenta w niezależnym, konkurencyjnym zapytaniu ofertowym, ocenianym pod kątem ceny, zasięgu, możliwości ładowania i mocy produkcyjnych. Kenworth, RIDE i Volvo zostały wskazane jako dostawcy drugorzędni.
To rozróżnienie ma znaczenie i łatwo je przeoczyć. Główny nie znaczy jedyny. 2500 ciężarówek rozdzielono pomiędzy czterech producentów, a ani sojusz, ani Tesla nie ujawniły, ile sztuk zbuduje sama Tesla. Liczba z nagłówka to portfel zamówień sojuszu, a nie wielkość dostaw Tesli.
| Pozycja | Szczegóły |
|---|---|
| Zamówione ciężarówki | 2500 battery-electric Class 8 |
| Główny producent | Tesla |
| Producenci drugorzędni | Kenworth, RIDE, Volvo |
| Ogłoszenie | 22 września 2026 |
| Cel długoterminowy | 10 000 lub więcej elektrycznych ciężarówek |
| Huby wdrożeniowe | 10 amerykańskich regionów transportowych |
Jak jest to finansowane
Finansowanie to element, który najprawdopodobniej będzie kopiowany. Ramię pojazdowe, ZET Financial, wystawia zamówienie zakupu i wdraża ciężarówki poprzez ZET Lease — leasing według wartości rynkowej, który zdaniem sojuszu eliminuje ryzyko wartości rezydualnej po stronie operatora floty.
Wartość rezydualna — czyli ile używana elektryczna ciężarówka będzie faktycznie warta za pięć lat — była jedną z najbardziej uporczywych barier dla adopcji elektrycznych pojazdów klasy 8, ponieważ nikt nie ma wystarczającej historii, by pewnie ją wycenić. Przeniesienie tego ryzyka poza bilans operatora to odpowiedź strukturalna, a nie dotacja, i właśnie dlatego konstrukcja leasingu może przetrwać dłużej niż samo zamówienie.
Wdrożenie zaplanowano w dziesięciu hubach transportowych: południowa Kalifornia, Stockton, Bakersfield, Seattle i Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, obszar Chicago, Atlanta oraz obszar Newark i Nowego Jorku.
Co to oznacza w Europie
Bezpośrednio jeszcze nic. To zamówienie ze Stanów Zjednoczonych i każdy hub jest amerykański. Pojawia się jednak kilka dni po tym, jak Tesla potwierdziła europejską premierę Semi w 2027 roku i po tym, jak szwajcarski przewoźnik złożył pierwsze europejskie zamówienie na Semi.
Dla europejskiego nabywcy flotowego istotną kwestią są moce produkcyjne. Fabryka Semi należąca do Tesli w Nevadzie musi obsłużyć to zamówienie, zanim ruszą dostawy do Europy, a moce produkcyjne były jednym z czterech kryteriów, które według sojuszu były brane pod uwagę. Zamówienie tej wielkości jest dowodem na to, że Tesla przekonała niezależnego oceniającego, iż potrafi produkować na dużą skalę — a zarazem roszczeniem wobec dokładnie tej linii produkcyjnej, na którą czeka Europa.
Deklarowaną ambicją sojuszu jest ponad 10 000 ciężarówek w dłuższej perspektywie. Na tym tle 2500 to pierwsza transza. To, że samo w sobie niemal podwoiłoby amerykańską flotę elektrycznych pojazdów klasy 8, mniej mówi o wielkości zamówienia niż o tym, jak mała wciąż jest ta flota.