Sieć ładowania pojazdów ciężarowych Tesli jest budowana przez kogoś innego i na cudzym gruncie. Forum Mobility ogłosiło 17 września 2026 roku, że rozpoczyna budowę czterech nowych baz ładowania dla pojazdów ciężarowych w Kalifornii, dodających około 30 MW — oraz że Tesla będzie obsługiwać publiczne stacje Megacharging w trzech z nich.
Gdzie powstaną
| Baza | Lokalizacja | Publiczne Megacharging Tesli |
|---|---|---|
| FM Francis | Ontario, CA | tak |
| FM Adeline | Oakland, CA | tak |
| FM Coliseum | Oakland, CA | tak |
| FM Santa Fe | Rancho Dominguez, CA | zakontraktowany odbiór flotowy, dostęp publiczny zachowany |
Dzięki tym czterem obiektom Forum Mobility przekroczy 40 MW mocy działającej lub będącej w budowie. Każda lokalizacja łączy porty Megawatt Charging System z CCS i wykorzystuje przelotowe stanowiska, dzięki czemu kierowca nie musi odczepiać naczepy, aby naładować pojazd. Istniejąca baza FM Harbor w porcie Long Beach działa od grudnia 2024 roku, dysponuje 44 portami CCS i mocą 9 MW, a dodano do niej dwa Megachargery Tesli w standardzie MCS.
W całej sieci Forum deklaruje zakontraktowane zobowiązania flotowe od 25 klientów przewozowych, obejmujące ponad 330 pojazdów Tesla Semi. Dyrektor generalny Forum Mobility wyłożył powód wprost: „Wyjątkowo korzystny całkowity koszt posiadania w przypadku ciężarówek klasy 8 z napędem bateryjno-elektrycznym napędził szybkie przyjęcie ich przez przewoźników drogowych.”
Dlaczego najciekawsza jest lokalizacja partnera
Tesla zbudowała sieć Supercharger, będąc jej właścicielem — umowy gruntowe, sprzęt, cennik, kolejka. To inny układ. Forum Mobility rozwija bazę i jest jej właścicielem; Tesla obsługuje znajdujące się na jej terenie stacje Megacharging i udostępnia je każdemu kierowcy Semi, nie tylko flocie, która podpisała umowę na odbiór mocy.
To rozwiązuje problem, który hamował rozwój ładowania Semi. Operator transportu kontenerowego nie kupi elektrycznych ciężarówek bez ładowarek, a nikt nie buduje ładowarek dla ciężarówek, których nie kupiono. Powierzenie lokalizacji wyspecjalizowanemu deweloperowi infrastruktury, podczas gdy Tesla odpowiada za ładowarkę, dzieli to ryzyko na dwoje i skaluje się szybciej niż czekanie, aż Tesla kupi grunty przemysłowe w pobliżu każdego portu.
Co to mówi o Europie
Tesla prowadzi teraz równolegle trzy różne modele, a kalifornijski jest najnowszy. W Europie uruchomiła Semi Charging for Business 14 września, sprzedając flotom Megachargery i Basechargery o mocy 125 kW do ich własnych baz, a dwa dni później szef programu Semi podał liczby dotyczące własnej sieci Tesli: 21 publicznych lokalizacji w Europie z ponad 100 punktami ładowania, w standardzie MCS 3.2, otwartych dla ciężarówek innych producentów, z wdrożeniem zaplanowanym na 2027 rok.
Bazy Forum Mobility nie są ani jednym, ani drugim. Tesla nie sprzedaje sprzętu właścicielowi lokalizacji i nie buduje jej samodzielnie — obsługuje publiczne Megacharging na gruncie, którego właścicielem i zarządcą jest wyspecjalizowany deweloper infrastruktury. To trzeci wariant i to on skaluje się najszybciej, ponieważ kapitał Tesli idzie wyłącznie na ładowarki, a ktoś inny bierze na siebie grunt, przyłącze do sieci i pozwolenia.
Dla europejskiego przewoźnika rozważającego zamówienie na 2027 rok użytecznym sygnałem nie jest kalifornijska geografia, lecz gotowość: Tesla postawi publiczne Megachargery na gruncie, którego nie jest właścicielem. Zapowiedziane w Europie 21 lokalizacji jeszcze nie istnieje, a europejskie Semi osiąga maksymalnie 800 kW wobec ładowarki o mocy 1,2 MW. To w Kalifornii model zostanie przetestowany jako pierwszy, na prawdziwych ciężarówkach i przy ponad 330 już zakontraktowanych pojazdach Semi.