We Francji zarejestrowano we wrześniu 2026 r. 65 247 nowych samochodów elektrycznych bateryjnych — 41,6% rynku i rekord. Tesla Model Y zdobyła 8 183 z tych rejestracji i zajęła pierwsze miejsce nie tylko wśród samochodów elektrycznych, lecz na całym francuskim rynku.
Łączny rynek wyniósł 156 629 samochodów, o 11,60% więcej rok do roku, według PFA. Wolumen BEV wzrósł przy tym o 107,5%, co podniosło udział rynkowy. Rekord w sierpniu wynosił 38%; miesiąc wcześniej było to 35%. Francja pobiła własny rekord BEV już trzeci miesiąc z rzędu.
Ranking wrześniowy
| Miejsce | Model | Wrzesień 2026 |
|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 8 183 |
| 2 | Renault 5 | 5 224 |
| 3 | Renault Twingo | 4 992 |
Łączny wynik Modelu Y od początku roku wynosi 37 840.
To o 141,5% więcej niż w tym samym momencie ubiegłego roku. Marka Tesla wzrosła we wrześniu o 61,86% rok do roku według danych PFA — różnica między tymi dwiema wartościami wynika ze sprzedaży Modelu 3 i starszych samochodów, a nie Modelu Y.
Renault 5 to wynik, któremu warto przyjrzeć się ponownie. Do sierpnia model ten tracił do Modelu Y mniej niż 3 000 samochodów w całorocznym zestawieniu, a wrześniowy stosunek 8 183 do 5 224 zapewne powiększył tę różnicę. R5 nie słabnie — 5 224 sztuki w miesiącu to mocny wynik — ale Model Y odskoczył w miesiącu, który miał znaczenie.
Twingo jest prawdziwym nowicjuszem. W sierpniu było czwarte z wynikiem 1 574 sztuk; we wrześniu wynik wzrósł ponad trzykrotnie, do 4 992, co dało mu trzecie miejsce. To najszybsze tempo wzrostu spośród wszystkich samochodów elektrycznych we Francji w tym roku.
Dlaczego udział wzrósł
Dwa narzędzia polityki publicznej, oba skierowane dokładnie do samochodów plasujących się poniżej Modelu Y.
Trwa trzecia runda leasingu społecznego, a zasady eco-score nadal decydują o tym, które samochody się kwalifikują. Oba mechanizmy kierują nabywców ku małym autom segmentu B produkowanym we Francji lub Europie — czyli właśnie R5 i Twingo. Program nie wyniósł Modelu Y na szczyt; zapełnił dwa miejsca za nim.
To rozróżnienie ma znaczenie przy interpretacji rekordu. Udział BEV na poziomie 41,6% we Francji nie jest zasługą jednej marki. To segment masowy, który ma obecnie tanie, dotowane, lokalnie produkowane opcje, podczas gdy powyżej nich w dużych wolumenach sprzedaje się premium crossover.
Co to oznacza dla całego roku
| Wskaźnik | Sierpień 2026 | Wrzesień 2026 |
|---|---|---|
| Rejestracje BEV | 36 159 | 65 247 |
| Udział BEV | 38% | 41,6% |
| Model Y | 4 622 | 8 183 |
Dodanie wrześniowego wyniku do opublikowanej dla sierpnia wartości od początku roku daje Francji dotychczas około 387 000 samochodów elektrycznych bateryjnych w 2026 r. Przy trzech miesiącach do końca kraju nie brakuje wiele do zakończenia roku z udziałem samochodów elektrycznych bateryjnych bliskim jednej trzeciej wszystkich rejestracji — poziomem, który wydawał się odległy, gdy rok zaczął się spadkiem rynku i przepisaniem systemu dopłat.
Co powinien z tego wynieść europejski właściciel
Najważniejszy wniosek nie dotyczy samego rekordu, lecz jego struktury. Rynek, na którym najlepiej sprzedającym się samochodem ogółem jest auto elektryczne, a dwa z trzech najpopularniejszych samochodów elektrycznych kosztują znacznie mniej niż połowę jego ceny, przestał traktować samochody elektryczne bateryjne jako osobną kategorię i zaczął uznawać je za wybór domyślny.
Jedno zastrzeżenie dotyczące danych: wrześniowe sumy są wstępne, a francuskie instytucje rejestracyjne rutynowo je korygują. Kierunek zmian nie budzi wątpliwości; wartości po przecinku mogą się zmienić.