BMW poinformowało 15 września 2026 roku, że iX3 przekroczył 100 000 zamówień w Europie — rok po otwarciu księgi zamówień. BMW nazywa to najlepszym pierwszym rokiem w historii sprzedaży swoich modeli, a wynik pojawia się w momencie, gdy pierwszy samochód Neue Klasse dopiero zwiększa tempo produkcji: produkcja seryjna w Debreczynie na Węgrzech ruszyła pod koniec października 2025 roku, a europejskie dostawy rozpoczęły się dopiero w marcu 2026 roku.

Liczba, która jest cytowana błędnie

Sformułowanie BMW jest precyzyjne. Od światowej premiery iX3 co trzeci w pełni elektryczny samochód BMW zamówiony w Europie to właśnie iX3, a w obrębie rodziny X3 co drugie zamówienie dotyczy dziś wersji elektrycznej.

Pierwsza z tych proporcji jest powtarzana w doniesieniach jako informacja, że iX3 zbiera co trzecie zamówienie na elektryka w Europie, a prosty rachunek natychmiast to wyklucza. Sama tylko Europa zarejestrowała w lipcu 277 006 w pełni elektrycznych samochodów, co odpowiadało jednej czwartej rynku nowych samochodów w tym miesiącu. Roczny europejski popyt na elektryki liczony jest w milionach, więc 100 000 zamówień rozłożonych na dwanaście miesięcy to udział na poziomie kilku procent, a nie jedna trzecia.

Wskaźnik Zakres podany przez BMW Interpretacja
1 na 3 własne europejskie zamówienia BEV w BMW To, co powiedziało BMW
1 na 2 zamówienia w rodzinie X3 w Europie To, co powiedziało BMW
1 na 3 wszystkie europejskie zamówienia na elektryki Nie to, co powiedziało BMW

Proporcja w rodzinie X3 nie jest nowa. BMW podawało tę samą wartość — co drugie zamówienie — przy przekazaniu swojego dwumilionowego samochodu elektrycznego w sierpniu. Zmieniła się liczba bezwzględna, która za nią stoi.

Zamówienia to nie rejestracje

Druga rzecz, o której warto pamiętać, to charakter liczby 100 000. To portfel zamówień zebrany w ciągu dwunastu miesięcy, a znaczna jego część nie została jeszcze dostarczona — Debreczyn osiągnął pięćdziesięciotysięczny egzemplarz iX3 w około dziewięć miesięcy, co według BMW jest najszybszym rozruchem nowego zakładu w historii firmy, ale mimo to księga zamówień wciąż wyprzedza linię produkcyjną.

Porównywalną miarą są rejestracje, a lipiec to miesiąc, w którym oba samochody spotykają się bezpośrednio. JATO Dynamics umieściło iX3 na piątym miejscu w Europie z 6 916 rejestracjami; Tesla Model Y zajęła dziesiąte miejsce z wynikiem 5 232, o 2% niższym rok do roku. Dataforce, licząc ten sam miesiąc na innej próbie, podaje dla Modelu Y jeszcze mniej — 5 094 — i w ogóle poza pierwszą dziesiątką. Obaj dostawcy danych różnią się w szczegółach i zgadzają się co do kolejności: w lipcu iX3 sprzedał się lepiej niż Model Y.

W skali roku jest inaczej. Od stycznia do lipca Model Y zanotował 115 759 rejestracji w Europie, o 55,3% więcej, i pozostaje najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym na kontynencie z przewagą około 48 000 egzemplarzy. Jeden miesiąc to jeden miesiąc — a lipiec to pierwszy miesiąc kwartału, historycznie najsłabszy dla Tesli, bo jej europejskie dostawy koncentrują się na końcu kwartału.

Co to oznacza dla europejskiego nabywcy

iX3 jest konkurentem, jakiego Tesla nie miała dwa lata temu. BMW podaje dla niego do 805 km zasięgu i szczytową moc ładowania 400 kW — obie wartości powyżej tego, co w Europie oferuje którakolwiek wersja Modelu Y — a jest to klasyczny premiumowy SUV w premiumowej cenie, nie propozycja podcinająca rywali ceną.

Użytecznym sygnałem w komunikacie BMW nie jest liczba 100 000. Jest nim to, że jedną trzecią wszystkiego, co elektryczne BMW sprzedaje w Europie, stanowi dziś jeden samochód, zbudowany na rocznej platformie, w segmencie należącym do Tesli od 2021 roku. Liczbą, którą warto obserwować, jest wrzesień — gdy Tesla zamyka kwartał i różnica narastająca od początku roku przechodzi prawdziwy test.