Tesla zaczęła udostępniać oprogramowanie 2026.20.7.5 — kompilację, która przenosi FSD (Supervised) v14 Lite do Korei Południowej. Śledzona od 6 sierpnia 2026 roku aktualizacja po raz pierwszy wprowadza okrojoną gałąź dla Hardware 3 na rynek poza Ameryką Północną — a dołączona do niej zasada kwalifikacji jest ciekawsza niż lista funkcji.

Co faktycznie dostają koreańskie samochody

Kompilacja odzwierciedla szeroką dystrybucję wersji 2026.20.6.10, która trafiła do właścicieli w USA w lipcu i wnosi możliwości, których do tej pory w regionie po prostu nie było.

Funkcja Co robi
Speed Profiles Sloth, Chill, Standard i Hurry, wybierane z wizualizacji jazdy autonomicznej
Start Self-Driving from Park Włączenie FSD z pozycji zaparkowanej przyciskiem na ekranie
Wyjazd z miejsca i cofanie Samochód potrafi wyjechać z miejsca postojowego i cofać pod kontrolą FSD
Przełącznik Brake Confirm Pominięcie potwierdzenia pedałem hamulca przy starcie z pozycji zaparkowanej
Reakcje Lepsze włączanie się do ruchu i zjazdy, obsługa pieszych, sygnalizacja świetlna i sytuacje z autami wcinającymi się przed maskę

Nic z tego nie jest nowym kodem w ścisłym sensie. To północnoamerykański pakiet v14 Lite docierający na rynek, który pozostawiono na starszej gałęzi.

Prawdziwą historią jest zasada kwalifikacji

FSD Lite w Korei jest ograniczone do samochodów Model 3 i Model Y z Hardware 3, z aktywną subskrypcją FSD (Supervised) lub wykupionym pakietem FSD — i, co kluczowe, wyłącznie do pojazdów zbudowanych w USA. Kwalifikują się auta z numerem VIN zaczynającym się od 5YJ; samochody zbudowane w Shanghai, noszące VIN LRW, już nie — czekają na odrębną ścieżkę zatwierdzenia przez regulatora.

To ograniczenie jest znacznie dotkliwsze, niż brzmi. Tesla zaopatruje dziś Koreę Południową w Model 3 i Model Y niemal wyłącznie z Giga Shanghai, a auta zbudowane w Chinach stały się największym pojedynczym źródłem importowanych pojazdów w tym kraju. Kwalifikująca się pula to zatem nie „koreańskie Tesle”, lecz starsze auta sprowadzone z USA przed tą zmianą — kurcząca się mniejszość ze starszych roczników na rynku, na którym Model Y sprzedaje się lepiej niż jakikolwiek inny samochód.

Dane ze śledzenia to potwierdzają. Kilka dni po premierze wersja 2026.20.7.5 miała w praktyce 0% śledzonej floty, z garstką aut zgłoszonych jako zaktualizowane.

Wciąż HW3, wciąż pod nadzorem

v14 Lite pozostaje tym, czym była od czasu, gdy gałąź pojawiła się po raz pierwszy w wersji 2026.20.5.1: stosem v14 z HW4 przedestylowanym tak, by zmieścił się w niższej rozdzielczości kamer i budżecie obliczeniowym AI3, przy czym zachowanie nowszego sprzętu służy za nauczyciela. To jazda nadzorowana, z rękami gotowymi na kierownicy, zgodnie z koreańskimi przepisami o pojazdach inteligentnych, a nie krok w stronę autonomii na starszym sprzęcie. Właściciele HW3 w innych krajach również przekonali się, że gałąź mocno obciąża starszy komputer — pojawiły się doniesienia o modułach Autopilot rozgrzewających się do awarii.

Dlaczego europejscy właściciele powinni śledzić tę premierę

Europejskie auta z HW4 działają na scalonej gałęzi EU ustanowionej wraz z FSD v14.2.2.6, a tutejsze samochody z HW3 nie mają v14 Lite w ogóle. Koreańska premiera ma znaczenie jako precedens, a nie jako zapowiedź: pokazuje, że Tesla uzyskuje zgodę na FSD nie tylko rynek po rynku, ale też miejsce produkcji po miejscu produkcji.

Europejskie samochody zjeżdżają z linii w Berlin i Shanghai. Jeśli regulatorzy nadal będą traktować fabrykę pochodzenia jako osobną kwestię homologacyjną, to właśnie koreański schemat zdecyduje, jak szybko europejska zgoda przełoży się na oprogramowanie w europejskich samochodach.