Model Y znów jest najlepiej sprzedającym się autem Korei Południowej

Tesla Model Y była w lipcu 2026 roku najlepiej sprzedającym się samochodem w Korei Południowej — nie najlepiej sprzedającym się importem, ale najlepiej sprzedającym się autem w ogóle, przed każdym modelem krajowym. To rodzaj wyniku, jakiego Tesla w Europie już nie osiąga, i właśnie dlatego rynek koreański wart jest bliższego spojrzenia.

Liczby z lipca

Model Y znalazł 8705 nabywców, minimalnie wyprzedzając sedana Hyundai Grandeur z wynikiem 8532. Trzecia była Kia Seltos z 7247 sztukami. Pobicie Grandeura ma lokalnie swoją wagę: to duży, konserwatywny sedan przeznaczony na rynek krajowy, który od lat utrzymuje się na szczycie koreańskich list sprzedaży.

Tesla jako marka odnotowała 10 237 samochodów, co czyni ją najlepiej sprzedającą się importowaną marką samochodów osobowych szósty miesiąc z rzędu i utrzymuje pozycję, którą zajmuje od lutego. Dystans do tradycyjnych importerów premium jest już wyraźny.

Koreański wolumen Tesli przekracza 10 000 samochodów miesięcznie od pięciu miesięcy z rzędu, a w pierwszej połowie 2026 roku firma odnotowała 56 139 sprzedanych sztuk z importu.

Dlaczego Korea sprzyja Tesli

Korea to nietypowy rynek: bogaty, gęsto zaludniony kraj z dwoma ogromnymi krajowymi producentami i małym, nastawionym na premium segmentem importu. Sukces Tesli opiera się tam na tym, że Model Y jest wyceniony wobec popularnych aut krajowych, a nie wobec niemieckiego importu premium, i to na rynku z gęstą siecią szybkiego ładowania oraz krótkimi dojazdami do pracy. Znaczącej wojny cenowej chińskich marek w Korei jeszcze nie ma — 2846 samochodów BYD to ułamek sprzedaży Tesli — więc presja, która przebudowała Europę, tu nie dotarła.

Kontrast z Europą

Właśnie to czyni ten wynik pouczającym, a nie tylko pochlebnym. W Europie BYD wyprzedził Teslę w udziale rynkowym w pierwszej połowie roku, a w Norwegii — przez lata najsilniejszym europejskim rynku Tesli — Toyota w lipcu sprzedała więcej niż Tesla. Model Y to w obu miejscach ten sam samochód. Różni się pole konkurencji i pozycja marki.

Wynikają z tego dwie rzeczy. Po pierwsze, europejski problem Tesli nie leży w produkcie: Model Y wciąż potrafi wygrać krajową listę sprzedaży, kiedy nie walczy z kilkunastoma podobnie wycenionymi rywalami. Po drugie, wynik koreański jest zapowiedzią tego, co Tesla traci wraz ze skalowaniem chińskich marek, bo BYD rośnie w Korei z niskiej bazy podobnie jak wcześniej w Europie.

Dla europejskich właścicieli i kupujących praktyczny wniosek jest taki, że globalny wolumen Tesli — a więc i jej motywacja do dalszego aktualizowania Modelu Y oraz utrzymywania jego ceny — jest podtrzymywany przez rynki takie jak Korea, podczas gdy udział europejski się osuwa. To rozsądny argument za dalszymi inwestycjami w oprogramowanie auta i słaby argument za oczekiwaniem europejskich obniżek cen wywołanych słabym popytem gdzie indziej.