Tesla rozpoczęła wdrażanie firmware'u 2026.20.6.10 i według własnego kierownictwa AI firmy jest to ta kompilacja „FSD v14 Lite”, która ma przejść z Early Access do szerokiego wdrożenia dla aut z Hardware 3 (HW3/AI3) — starszym komputerem do jazdy autonomicznej montowanym w milionach Tesli zbudowanych mniej więcej między 2019 a początkiem 2023 roku.

Sygnał szerokiego wdrożenia

Wiceprezes Tesli ds. oprogramowania AI, Ashok Elluswamy, zasugerował, że 2026.20.6.10 to „wersja, która prawdopodobnie trafi do szerokiego wdrożenia” dla v14 Lite. Ma to znaczenie, ponieważ dotąd v14 Lite docierała wyłącznie do aut z HW3 zapisanych do Early Access. Szerokie wdrożenie po raz pierwszy udostępniłoby obecny stos jezdny v14 dużej flocie HW3. W momencie publikacji kompilacja dotarła jedynie do niewielkiego ułamka aut, więc szersze wdrożenie jest raczej nieuchronne niż zakończone. Następuje po pierwszym wdrożeniu v14 Lite dla HW3 w firmwarze 2026.20.5.1 pod koniec czerwca.

Co nowego w 2026.20.6.10

Informacje o wydaniu przynoszą kilka funkcji, które auta z HW4 mają już na głównej gałęzi v14:

Obszar Zmiana
Aplikacja mobilna „Ścieżka” FSD oraz etykieta statusu „Self-Driving” pojawiają się teraz w aplikacji telefonu zawsze, gdy system jest aktywny
Serie jazd Auto śledzi kamienie milowe nieprzerwanej nawigacji i świętuje serie 100, 250, 500, 1 000 i 5 000 mil pełnoekranowymi animacjami
Statystyki FSD Nowe statystyki FSD w aplikacji obok interfejsu „Park at Destination”
Ruszanie z pozycji Park Opcja wyłączenia kroku potwierdzenia hamulca przy uruchamianiu FSD z pozycji zaparkowanej
Reaktywność Dalsze usprawnienia nawigacji, włączania się i rozjazdów, obsługi pieszych, sygnalizacji świetlnej oraz scenariuszy wjeżdżania pojazdów na pas

Wciąż HW3, wciąż pod nadzorem

v14 Lite to zdestylowana wersja stosu v14 z HW4, skompresowana tak, by zmieścić się w niższej rozdzielczości kamer i budżecie obliczeniowym AI3. Pozostaje systemem nadzorowanym: kierowca musi zachować uwagę i trzymać ręce w gotowości, a Tesla wyraźnie zaznaczyła, że Unsupervised FSD nie trafi na HW3. Gałąź Lite ma na celu zamknięcie luki funkcjonalnej wobec nowszych aut, a nie odblokowanie jazdy bez trzymania rąk na starszym sprzęcie.

Na co powinni zwrócić uwagę europejscy właściciele

FSD (Supervised) wciąż nie jest szeroko dopuszczona do użytku na drogach publicznych w większości Europy, więc wielu właścicieli aut z HW3 na kontynencie otrzyma zmiany w interfejsie — serie jazd, ścieżkę w aplikacji, ekran statystyk — nie mogąc jeszcze korzystać z pełnej funkcji jazdy. Mimo to szerokie wdrożenie dla HW3 sygnalizuje, że Tesla zamierza utrzymać swój najstarszy komputer do jazdy autonomicznej na obecnej linii oprogramowania, zamiast pozwolić mu pozostać w tyle za nowszymi autami.

Update: 2026-07-23

21 lipca 2026 roku na dobre ruszyło zapowiadane powyżej szerokie wdrożenie – ale na nowszej kompilacji, niż się spodziewano. Po tym, jak wiceprezes ds. SI Ashok Elluswamy wskazał wersję 2026.20.6.10 jako kandydata do szerokiego wydania, Tesla wypuściła szybką poprawkową wersję punktową i zamiast niej rozesłała 2026.20.6.11 do szerokiej floty Hardware 3, jak podaje Tesla Oracle. Nowa kompilacja łączy również oprogramowanie układowe HW3 v14 Lite oraz HW4 FSD v14.3.6 w jedną wersję, dzięki czemu starsze samochody z HW3 mają teraz ten sam okrojony zestaw funkcji co pojazdy HW4 z v14.3.6.

Update: 2026-07-26

Odkąd wersja 2026.20.6.11 dotarła do szerokiej floty pojazdów z Hardware 3, właściciele zgłaszają problem z nowo dodaną funkcją cofania przy niskiej prędkości: niektóre auta nie wykrywają nieruchomych obiektów podczas cofania. Na filmach zebranych przez Not a Tesla App pojazdy z HW3 cofały prosto na przeszkody stojące na podjazdach, a jeden z właścicieli relacjonował, że „v14 Lite nie przejmuje się tym, że podczas cofania w coś uderzy”. Problem pojawia się znacznie częściej na gałęzi Lite niż na pełnej wersji v14 dla HW4. Cofanie to nowość w v14 Lite, a ponieważ Tesla szybko iteruje na tej gałęzi, po zdiagnozowaniu tego zachowania spodziewana jest poprawka zdalna. Do tego czasu kierowcy powinni być gotowi do interwencji za każdym razem, gdy samochód cofa pod nadzorem FSD.