Slovenia har endret trafikkloven slik at en sjåfør kan ta hendene av rattet mens et godkjent førerassistansesystem er slått på. Nasjonalforsamlingen vedtok endringen i loven om veitrafikkregler 20. oktober 2026 med 49 mot 3 stemmer etter hasteprosedyre, og Portal24 meldte 30. oktober at den hadde trådt i kraft.
For Tesla-eiere fullfører dette det godkjenningen i september satte i gang. 7. september anerkjente Slovenia den nederlandske godkjenningen av Tesla Assisted Driving, som da fortsatt ble solgt som FSD (Supervised), og Tesla sa at utrullingen ville «begynne snart». Den godkjenningen gjelder bilen. Lovendringen gjelder sjåføren.
Når hendene kan slippe rattet
Infrastruktur- og energidepartementet la fram vilkårene 19. oktober, i et endringsforslag skrevet for sluttavstemningen:
| Vilkår | Hva loven krever |
|---|---|
| Kjøretøy | Et tosporet kjøretøy, for eksempel en bil |
| System | Slått på, SAE J3016 nivå 1, 2 eller 3 |
| Godkjenning | Typegodkjent eller individuelt godkjent etter loven om motorvogner |
| Forhold | Veien, veidekket, sikten, trafikken, været og tilstanden til kjøretøyet og lasten må tillate det |
Departementet sier at endringen skiller bruken av godkjente systemer fra testing av ikke-godkjente systemer, som beholder sine egne regler. Sjåføren har fortsatt ansvaret. «Sjåføren må til enhver tid følge med på trafikkforholdene og være klar til å ta over kontrollen over kjøretøyet umiddelbart», sa statssekretær Damijan Jaklin til nasjonalforsamlingen, ifølge 24ur. Han sa at systemene som omfattes av unntaket, allerede var blitt kontrollert.
Reglene nevner ikke Tesla. «Vår tilnærming er teknologinøytral, noe som betyr at de samme reglene gjelder for alle godkjente systemer, ikke bare Tesla», sa Marko Dvornik, statssekretær for mobilitet og transport, til Tesla Mag i skriftlige svar sendt 23. oktober.
Hva politiet kan kontrollere
Lovendringen gir også politiet en måte å etterprøve en påstand om at det var systemet som kjørte. Martin Mikolič, parlamentsmedlem for NSi, SLS og Fokus, sa til nasjonalforsamlingen at en sjåfør må la politiet kontrollere om systemet faktisk var aktivt, og kalte det «en viktig sikkerhetsmekanisme som hindrer misbruk».
Hvor langt denne kontrollen går, beskrives ikke likt i kildene. Portal24s oppsummering av loven sier at en sjåfør på forespørsel må la en polititjenesteperson se dataene om når systemet ble aktivert og hvordan det fungerte, og hente ut disse dataene fra kjøretøyet, med en bot på 300 € for å nekte. Dvornik sa til Tesla Mag at politiet kan sjekke om et system var aktivt ved å se på kjøretøyets skjerm, og at de «ikke har tilgang til personopplysninger og ikke kan laste ned informasjon fra kjøretøyet». Under debatten advarte Sosialdemokratene om at teknologien ikke må føre til et uklart eller uforholdsmessig inngrep i personvernet.
Levica stemte imot, og Svoboda avsto. Levicas Vladimir Šega protesterte mot hasteprosedyren og sa at det ikke var noen grunn til å endre reglene for automatisert kjøring uten ytterligere kontroller av teknologien.
Hva en slovensk bileier bør merke seg
Latvias godkjenningsmyndighet, som beskrev det samme systemet i oktober, sa at hendene kan slippe rattet mens et kamera kontrollerer at sjåføren følger med på veien. Slovenia har nå skrevet dette inn i trafikkloven, med begrensninger: bare med et godkjent system slått på, bare når vei og vær tillater det, med sjåføren som følger med hele tiden, og med systemets status åpen for politikontroll. Det er en annen type lov enn den Slovakia vedtok i september, som gir lisens til operatører av førerløse kjøretøy og ikke gir en privateid bil noen ny tillatelse. Slovenias lov handler om hva personen i førersetet har lov til å gjøre.
Beslutningen på EU-nivå er fortsatt ikke tatt. Slovenia er ett av ti EU-land der systemet er godkjent, og medlemslandenes tekniske komité møtes igjen i desember, men om den vil stemme er ennå ikke avgjort.