Slovakia har nå en lov for biler uten noen i førersetet. Nasjonalforsamlingen godkjente rammeverket for fullautomatiserte kjøretøy, og det trer i kraft 1. desember 2026.

Det interessante er ikke at Slovakia tillot dem. Det er hvor snevert loven definerer hva et menneske på avstand har lov til å gjøre.

Tre porter, i rekkefølge

En operatør kan ikke bare sette en førerløs bil ut på offentlig vei. Loven deler godkjenningen i trinn, og hvert trinn må være klarert før det neste åpner.

Trinn Hva det krever
Testing Utføres i et sikret område, for å verifisere at det automatiserte systemet fungerer, kjøretøyets sikkerhetsegenskaper og dets tekniske kompatibilitet
Prøvedrift En tillatelse som gis etter at testingen er fullført med godt resultat
Operatørlisens Utstedes av samferdselsdepartementet i Den slovakiske republikk, med uttalelse fra politiet

Å kjøre et fullautomatisert kjøretøy uten den lisensen gir en bot på 5 000 til 50 000 euro, og gjelder både enkeltpersoner og selskaper.

Regelen om én operatør per kjøretøy

Hvert lisensiert kjøretøy må være under kontinuerlig teknisk overvåking fra en kontrollsentral som kan gripe inn på avstand og bringe bilen til en sikker stans. Så langt er dette nå standard i europeisk lovarbeid.

Det som ikke er standard, er begrensningen på mennesket. Under et inngrep kan en fjernoperatør håndtere bare ett kjøretøy, og kan ikke overvåke et annet samtidig. Sagt rett ut: en slovakisk førerløs flåte kan ikke drives av én person som følger med på en vegg av skjermer, for i det øyeblikket en bil trenger hjelp, er den operatøren bundet til den alene.

Dette er det økonomiske hjertet i førerløs drift, og Slovakia har lovfestet det i stedet for å overlate det til operatøren. Forholdstall for fjernassistanse er selve grunnlaget for kostnaden per kilometer i en robotaxi-flåte, og et land som låser forholdet til én-til-én under inngrep, har lagt et gulv under bemanningskostnaden for hver eneste flåte på veiene sine.

Hvorfor en Tesla-eier bør lese dette

Slovakia skriver ikke regler i det blå. Landet var allerede vertskap for WeRides første testturer med robotaxi i august, gjennom en innenlandsk partner, og denne loven er det som gjør det om fra en demonstrasjon til noe med en lisens bak seg.

For Tesla spesielt ligger relevansen i hva rammeverket krever av et system snarere enn av et merke. Det finnes ingen nasjonal godkjenning her for en forbrukerfunksjon som kjøpes sammen med en bil — lisensen henger på en operatør som kjører kjøretøy under overvåking, noe som passer en robotaxi-tjeneste og ikke passer en privateid bil som kjører FSD Supervised. En slovakisk eier får ingen nye tillatelser av denne loven.

Det loven derimot leverer, er en mal. Sentraleuropeiske stater har lovregulert autonomi én om gangen — Tsjekkia vedtok sin endring for nivå 3 i forkant av 2026 — og hver nasjonale regelbok legger til et sett vilkår enhver operatør må oppfylle, land for land. Teslas uttalte ambisjon om en europeisk robotaxi-tjeneste møter nettopp dette: ikke én godkjenning, men en kø av dem, hver med sine egne overvåkingsregler og sitt eget departement.

Loven er vedtatt og datert. Den første lisensen under den kan ikke utstedes før 1. desember, og ingen er offentlig omsøkt.