Den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration tviler på at Waymos tilbakekalling knyttet til skolebusser virket. Den 6. november 2026 åpnet dens Office of Defects Investigation tilbakekallingsforespørsel RQ26006 for 2 895 kjøretøy med Waymos femtegenerasjons automatiserte kjøresystem, hele bestanden som var omfattet av den opprinnelige granskingen. Reuters omtalte saken 9. november.
De fleste hendelsene kom etter løsningen
Saken begynte 17. oktober 2025, da NHTSA åpnet den foreløpige vurderingen PE25013. Den ble utløst av en medieomtale av en Waymo som passerte en stanset skolebuss i Atlanta 22. september 2025, og av trafikkbøter fra Austin Independent School District. Etter amerikansk lov må trafikken stanse mens en skolebuss viser blinkende røde lys eller feller ut stopparmen, fordi barn går på eller av.
Waymo leverte tilbakekalling 25E084 10. desember 2025. Tilbakekallingsrapporten oppga at løsningen, en programvareoppdatering, hadde nådd alle berørte kjøretøy innen 17. november 2025. Granskingen fant deretter det NHTSA kaller «et stort antall» hendelser der en Waymo passerte en stanset skolebuss, og de fleste av dem skjedde etter den datoen. I sin avsluttende oppsummering for PE25013 skriver myndigheten at dette «setter effektiviteten av tilbakekallingsløsningen i tvil».
| Sak | Åpnet | Kjøretøy | Status |
|---|---|---|---|
| PE25013, foreløpig vurdering | 17. oktober 2025 | 2 895 | Avsluttet 6. november 2026 |
| Tilbakekalling 25E084, programvareoppdatering | Levert 10. desember 2025 | Alle berørte kjøretøy | Løsning rapportert fullført 17. november 2025 |
| RQ26006, tilbakekallingsforespørsel | 6. november 2026 | 2 895 | Åpen |
Tilbakekallingsforespørselen har to mål: å vurdere om løsningen var tilstrekkelig, og å finne hva som forårsaket hendelsene etterpå. Den innledende oppsummeringen lister opp åtte rapporter fra eksterne kilder, alle trafikkbøter fra skoledistriktet i Austin. Waymos egne tall er merket som konfidensielle. En tilbakekallingsforespørsel kan ende uten tiltak, eller med at NHTSA ber om en ny eller mer omfattende tilbakekalling.
Hvorfor Tesla-eiere bør bry seg
Austin er også stedet der Teslas Robotaxi-tjeneste startet, og Tesla driver den nå i fem byer i Texas. Tesla har sin egen sak knyttet til skoler: Siden 9. oktober har NHTSA vurdert en begjæring som hevder at Teslas robotaxier kjører for fort gjennom aktive skolesoner. Saken omfatter fire hendelser og ingen krasj, og en avgjørelse ventes rundt 21. januar 2027.
RQ26006 viser hvordan NHTSA håndterer en programvaretilbakekalling for en førerløs bil. Å sende oppdateringen over nettet avslutter ikke saken. Myndigheten sammenligner hendelsesdatoene med datoen for løsningen, og dersom problemet fortsetter, gjenåpner den saken. Samme tilnærming ville gjelde Tesla, hvis FSD (Supervised) allerede er gjenstand for en teknisk analyse som omfatter omtrent 2,9 millioner biler for røde lys, møtende trafikk og planoverganger.
Hva det betyr i Europa
Regelen det dreier seg om, er nordamerikansk. Europeiske skolebusser har ikke stopparmer, så den konkrete feilen har ingen direkte parallell på europeiske veier. Det underliggende spørsmålet gjelder likevel også her. Waymo har valgt Munich for sin første robotaxi-tjeneste i EU, førerløs innen utgangen av 2027, og Madrid som sin andre EU-region. Myndighetene som godkjenner disse tjenestene, må også avgjøre hvordan de skal kontrollere at en trådløs oppdatering fungerer på veien. For Tesla-førere i Europa endres ingenting: FSD (Supervised) er fortsatt ikke godkjent i EU, og ingen av disse sakene gjelder bilene Tesla selger der.