NHTSA åpner gjennomgang av påstander om at Teslas robotaxier kjører for fort gjennom skolesoner

Den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration har åpnet en gjennomgang av en begjæring mot Teslas førerløse robotaxier. Saken, DP26010, ble åpnet 9. oktober 2026 av NHTSAs Office of Defects Investigation. Den følger en begjæring mottatt 23. september, som hevder at Tesla Robotaxi-modeller fra 2026, både Model Y og Cybercab, «overskrider oppsatte fartsgrenser i aktive skolesoner» mens det automatiserte kjøresystemet er aktivert.

Hva NHTSA har åpnet

En mangelsbegjæring er steget før en undersøkelse. Kontoret vurderer nå påstanden og innvilger deretter enten begjæringen, noe som åpner en formell undersøkelse av mangelen, eller avslår den. Electrek påpeker at føderale regler gir NHTSA 120 dager fra mottak til å fatte en beslutning, noe som plasserer avgjørelsen rundt 21. januar 2027.

Bevisene så langt er begrensede. Den som sendte inn begjæringen, leverte lenker til tre videoer, og NHTSAs egen opptelling legger til én rapport fra klageregisteret. Ingen av de fire hendelsene innebar en kollisjon. Åpningsresyméet oppgir ikke hvor videoene ble filmet. Teslas førerløse flåte er registrert i Texas, der delstatsregisteret 10. oktober oppførte 319 Cybercab-er og 420 Model Y-er.

Den tredje føderale saken om robotaxien på fem uker

NHTSA åpnet Audit Query AQ26002 3. september for å undersøke hvordan Tesla egensertifiserte Cybercab, en bil uten ratt, pedaler eller speil. Deretter kom en Special Order om det samme spørsmålet, og Teslas frist for å svare på den er nå 30. oktober. Begge disse sakene gjelder sertifisering. DP26010 er den første av de tre som gjelder hvordan bilene kjører, og den første som inkluderer Model Y-robotaxier.

Separat dekker NHTSAs undersøkelse av FSD (Supervised), åpnet i oktober 2025 etter kollisjoner knyttet til røde lys og møtende trafikk, allerede rundt 2,9 millioner biler.

Hvorfor det betyr noe i Europa

Begjæringen gjelder den førerløse tjenesten i Texas, ikke det overvåkede systemet som selges i Europa. Men fart i soner med lav fartsgrense er allerede en del av den europeiske saken. En test i Brussel fant at FSD lå over grensen på 55% av 30 km/h-strekningene det kjørte, og Sverige har bedt EU om å avvise søknaden med mindre unntaket for fartsavvik fjernes. 6. oktober sa Tysklands transportdepartement at Tesla hadde godtatt et tak på 10% over oppsatt grense, sammen med navneendringen til Tesla Assisted Driving. Tesla har ikke bekreftet verken taket eller en navneendring inne i bilen.

EU-komiteen som kan godkjenne systemet i hele unionen møtes igjen i desember. NHTSAs frist for å innvilge eller avslå begjæringen om skolesoner faller omtrent én måned etter dette møtet.