Jernbaneoverganger har blitt den klareste gjentakende feilmodusen i Teslas Full Self-Driving, og det sist dokumenterte tilfellet ble tatt opp på den nyeste versjonen selskapet leverer.

NBC News, hvis reportasje Electrek oppsummerte denne uken, fant mer enn 40 separate beretninger om Teslaer på FSD som håndterer planoverganger feil. Journalistene intervjuet seks eiere som hadde opplevd en slik hendelse, og fire av dem leverte video.

Hva materialet faktisk inneholder

Hendelsene er ikke nesten-ulykker av den tvetydige typen.

I mars 2026 kjørte en Tesla på FSD rett gjennom nedsenkede bommer ved en overgang i West Covina i California, uten å gjøre noe forsøk på å bremse før etter sammenstøtet. En måned senere brøt bilen til en eier i Texas gjennom en bom sekunder før et møtende tog; han trykket gasspedalen i bånn for å komme klar av sporet, og bommen som senket seg traff sideruten hans. I 2025 ble en Tesla i Pennsylvania påkjørt av et tog etter å ha svingt inn på skinnegangen.

Det ferskeste tilfellet er det som betyr mest for alle som skal vurdere framgangen. I august 2026 filmet Lei Xing bilen sin idet den nærmet seg en aktiv overgang på FSD v14.3.7 — den nyeste utgivelsen — uten å stoppe. Manuell bremsing hindret det.

Det er verdt å presisere nøye, for utgivelsesnotatene inviterer til en feillesing. Notatene for v14.3-grenen hevder forbedret håndtering av «sjeldne og uvanlige objekter som strekker seg, henger eller heller inn i kjørebanen» — en formulering som åpenbart beskriver en nedsenket jernbanebom. Disse notatene videreføres på tvers av punktutgivelser, så de er ikke en påstand om 14.3.7 spesifikt. Men de fastslår at Tesla hadde vurdert kategorien, og at feilen likevel gjentok seg.

Hva myndighetene gjør

NHTSA åpnet sin FSD-granskning i oktober 2025 etter 58 rapporterte kollisjoner der biler kjørte på rødt lys eller inn i møtende trafikk. I mars 2026 ble granskningen oppgradert til å omfatte rundt 2,9 millioner FSD-utstyrte kjøretøy — en teknisk analyse, som er trinnet rett før et tilsyn kan kreve tilbakekalling. NHTSA har siden opplyst at de vil undersøke jernbaneoverganger som del av dette arbeidet.

Det politiske presset kom først. Senatorene Ed Markey og Richard Blumenthal skrev til NHTSA-direktør Jonathan Morrison i september 2025 og ba spesifikt om en granskning av planoverganger, og har holdt trykket på tilsynet siden — inkludert krav om Teslas interne dokumenter om hvordan sikkerhetspåstandene er bygget opp.

Hvorfor dette treffer annerledes i Europa

Ingen europeisk sjåfør kan kjøpe dette. FSD (Supervised) er ikke godkjent for europeiske veier, og Tysklands KBA vurderer det fortsatt, der autobahn-hastigheter er det offentlig kjente stridspunktet.

En gjentakbar svikt ved et fast, signalregulert infrastrukturelement er nøyaktig den typen bevis en typegodkjenningsmyndighet kan handle på, fordi det ikke er en skjønnsvurdering av kjørestil. En jernbanebom er enten oppdaget eller ikke. Hver måned dette blir stående i det amerikanske materialet, er en måned det er tilgjengelig for enhver tilsynsmyndighet som ser etter en grunn til å vente — og det står dårlig sammen med Teslas eget budskap om at FSD v15 vil bli et taktskifte.

Hvis du kjører med FSD

Systemet er overvåket, og navnet endrer ikke på det. Behandle en planovergang slik du ville behandlet en skolesone eller et anleggsfelt: hendene på rattet, foten klar, ingen telefon. De registrerte tilfellene har én ting til felles — sjåføren som grep inn i tid var den eneste grunnen til at det ikke ble en kollisjon.