Waymo valgte München som sin første robotaxi-by i EU, førerløst innen utgangen av 2027

Waymo har utpekt München som byen der selskapet skal lansere sin første robotaxi-tjeneste i Den europeiske union, med førerløse kommersielle turer med mål om utgangen av 2027. Manuell kjøring og høyoppløselig kartlegging starter i løpet av de kommende ukene.

Det er en fastere forpliktelse enn noe selskapet var villig til å si for fjorten dager siden, og det er den delen som er verdt å merke seg.

Hva som har endret seg siden midten av august

For fjorten dager siden var bevisene indisier: et datterselskap registrert i München i mai, flåteoperatøren Transdev som rekrutterte testsjåfører, en stillingsutlysning for en driftsleder. Waymo bagatelliserte det aktivt — en talsperson fortalte Automobilwoche at en påstand fra det tyske samferdselsdepartementet om nært forestående passasjertrafikk var unzutreffend, altså uriktig. Som vår tidligere gjennomgang av ansettelsessignalene påpekte, framsto det mindre som en avvisning av programmet enn som en korrigering av tidsplanen.

Det stemte. Byen er nå navngitt, datoen er offentlig, og bayerske og føderale myndighetspersoner sto side om side med kunngjøringen. Med-administrerende direktør Tekedra Mawakana kalte München «et knutepunkt i verdensklasse for mobilitet og ingeniørkunst».

Fasen som starter nå

Ingenting kjører seg selv i München ennå. Opplærte spesialister skal kjøre bilene manuelt mens selskapet bygger HD-kart over byen og finjusterer programvaren til lokal trafikk. Sikkerhetssjåførene fjernes først etter det, og Waymos mønster andre steder er å frakte ansatte og inviterte gjester før en tjeneste åpnes for publikum. Sertifiseringen går gjennom KBA, Tysklands føderale motorvognmyndighet.

München følger etter London og Tokyo som internasjonale markeder der Waymo allerede tester. Det er det første innenfor EU.

Hvorfor Tyskland kom først

Tyskland vedtok sin lov om autonom kjøring i 2021 og ble dermed det første EU-landet som skapte en juridisk vei for Level 4-kjøretøy på offentlig vei. Fem år senere er det denne loven som gjør at en amerikansk operatør i det hele tatt kan feste en dato til en europeisk by. Waymo har siden registrert selskaper i Frankrike, Spania, Nederland og Sveits, så München er et brohode snarere enn et eksperiment.

Tallene Waymo hadde med seg

Dette er selskapets egne tall, hentet fra drift i USA, og de beskriver en geografisk avgrenset flåte som Waymo kontrollerer fra ende til ende. Les dem som en påstand med godt dokumentasjonsgrunnlag, ikke som en uavhengig revisjon.

Hva det betyr for Tesla-eiere i Europa

Teslas europeiske produkt er en helt annen kategori. FSD (Supervised) er et Level 2-system: føreren har fortsatt det juridiske ansvaret, hender og oppmerksomhet inkludert. Det har nasjonal kundegodkjenning i fem land — Nederland, Litauen, Estland, Danmark og Belgia — og den nederlandske RDW opplyste i juli at det ikke finnes noen intern tidsplan for typegodkjenning i hele EU, og beskrev prosessen som uvanlig og kompleks. Tyskland står ikke på den listen, selv om sommeroppdateringen brakte FSD-funksjoner til europeiske biler.

Den sannsynlige situasjonen i München mot slutten av 2027 er altså en Waymo uten fører som frakter en fremmed tvers gjennom byen, mens en Model Y-eier i den samme trafikken overvåker hver eneste meter av sin egen kjøretur — etter å ha betalt for programvaren.

Det er ingen dom over hvilket system som er best konstruert. Waymo løser et kartlagt og avgrenset problem med en flåte selskapet selv eier; Tesla selger et system som skal fungere overalt der kunden peker det, noe som er vanskeligere både teknisk og juridisk. Men kalenderen er kalenderen, og med dagens datoer blir den første førerløse turen i Tyskland ikke i en Tesla.