Japan slutter å kreve ratt og pedaler på førerløse biler. Departementet for land, infrastruktur, transport og turisme (MLIT) opplyste 4. november 2026 at landets sikkerhetsstandarder for kjøretøy endres fra desember, slik at kjøretøy på nivå 4 og nivå 5 uten ratt eller bremsepedal godkjennes etter felles regler, melder Nikkei. Hittil har slike kjøretøy blitt godkjent enkeltvis.
MLIT la fram endringen for bransjeorganisasjoner og andre berørte parter i sitt utvalg for gjennomgang av sikkerhetstiltak for kjøretøy samme dag. Møtet var lukket for offentligheten, og departementet sier at møtedokumentene legges ut på nett etter møtet. Ingen av dem var lagt ut kl. 10.15 UTC.
Dette endres i desember
| Hittil | Kjøretøy produsert fra desember | |
|---|---|---|
| Førerløse biler uten ratt eller bremsepedal | Godkjent enkeltvis | Godkjent etter felles regler i sikkerhetsstandardene |
| Ratt | Påkrevd | Ikke påkrevd for nivå 4 og nivå 5 |
| Varsling ved utforkjøring av kjørefeltet, bakspeil | Påkrevd | Ikke påkrevd for nivå 4 og nivå 5 |
Nivå 4 betyr helautomatisert kjøring under bestemte forhold, for eksempel innenfor et avgrenset område; nivå 5 betyr helautomatisert kjøring overalt. Regelen hører inn under Japans lov om veitransportkjøretøy (Road Transport Vehicle Act).
Endringen følger FN. Ifølge Nikkei ble standarden for kjøretøy uten slike betjeningsorganer vedtatt i juni i FNs verdensforum for harmonisering av kjøretøyforskrifter (WP29), og den ventes å bli en internasjonal standard i desember. Japan vil derfor bruke den på kjøretøy produsert fra og med den måneden. I juni meldte TeslAnt at det samme forumet hadde vedtatt den første globale forskriften for automatiserte kjøresystemer.
Myndighetenes mål er 10 000 busser og drosjer på nivå 4 innen regnskapsåret 2030. Nikkei venter at endringen gir bilprodusentene større designfrihet og bidrar til masseproduksjon. Waymo planlegger å starte robotaxitjeneste i Japan i 2027 med bZ4X-robotaxier bygget av Toyota.
Hvorfor det betyr noe for Tesla
Cybercab, Teslas tosete robotaxi, har verken ratt eller pedaler. Den ble vist fram i Tokyo, Osaka og Nagoya i september på en visningsturné i Asia–Stillehavsregionen, parkert og avsperret. Tesla har ikke kunngjort noen planer om å selge eller drifte den i Japan.
Utvalget drøftet også å opprette en arbeidsgruppe for en «utmerkelsessertifisering» for biler på «nivå 2++», som kjører nesten uten inngrep fra føreren, ifølge Nikkei. Det ble ikke oppgitt kriterier eller tidsplan. Teslas FSD (Supervised) er et nivå 2-system av denne typen. Presidenten i Tesla Japan sa i oktober at selskapet fortsatt tar sikte på å lansere det i Japan i 2026, men at beslutningen ikke er Teslas alene.
Status i Europa
Japans endring gjelder bare Japan. WP29 er også FN-forumet hvis forskrifter ligger til grunn for europeisk typegodkjenning, men Nikkeis artikkel sier ingenting om andre land. I Europa starter Cybercab en visningsturné med 12 stopp i Zürich 5. november. Teslas overvåkede system godkjennes land for land; Latvia ble det tiende EU-landet 26. oktober.