Rachel Swan i San Francisco Chronicle publiserte 15. august 2026 en sak om en endring som ikke står i noen versjonsnotater: hva Tesla-eiere faktisk gjør når bilen slutter å be dem bevise at de er der.

Reportasjen er anekdotisk med vilje — en håndfull navngitte sjåfører framfor et datasett — men historiene er konkrete, og de peker i samme retning.

Hva sjåførene sa

Rohullah Hashimi, som kjører for Uber, anslår at han støtter seg på bilens assistanse rundt 95% av tiden. Sikkerhetsscoren hans hos Uber — vurderingen som måler bremsing, akselerasjon og svingkjøring — steg fra 70% til 98% etter at han begynte å bruke systemet.

Scott Moura, professor ved UC Berkeley, har kjørt omtrent halvparten av kilometrene sine med FSD de siste 16 månedene. Ukritisk er han ikke: sene feltskifter rett før avkjøringer fra motorveien “gjør meg urolig”, sier han. Blikket hans på det større spørsmålet gir teksten dens skarpeste setning: “Vi står overfor et interessant valg som vi må ta stilling til — er det for sikkerhetens skyld, eller er det for bekvemmelighetens skyld?”

Joe Jefferson, leder for en klubb for Tesla-eiere, beskrev i helt hverdagslige ord hva de reduserte varslene endret: “Du får all denne friheten”, og med færre påminnelser om å holde i rattet kan en fører “se på personen og prate med vedkommende”.

Nettopp det siste sitatet er hele historien. Et sikkerhetssystem som tillater blikkontakt med en passasjer, er et sikkerhetssystem som har flyttet seg.

Hva Tesla endret, og hvorfor

Ingenting av dette skjedde tilfeldig. Tesla løsnet på førerovervåkingen med FSD v14.3.3, og retningen ble varslet flere år før den kom: varslene skulle reduseres i takt med bedret sikkerhet, med kupékameraet som overtar for dreiemomentet på rattet som primær kontroll. Arbeidet med v14.3.3 forbedret sporingen av blikkretningen, håndterte briller og solbriller bedre og holdt presisjonen oppe i tunneler, ved daggry, i skumring og med lavtstående sol.

Systemet er dessuten adaptivt og ikke likt for alle. Bilen vurderer hvor krevende omgivelsene er og hvor sikker den selv er, og overvåker strammere så snart ett av svarene slår ut ugunstig.

Tesla har tallene til å føre sin sak. De europeiske tallene selskapet oppgir, hevder at FSD er 5.2 ganger tryggere over 65 millioner kilometer, og eiere har lagt ut strekk uten et eneste inngrep på over 25,000 miles.

Hullet dette åpner i Europa

Hver eneste europeiske godkjenning som ligger på bordet, gjelder FSD Supervised, altså versjonen under tilsyn. Ordet bærer hele vekten: det juridiske grunnlaget er en fører som fortsatt er ansvarlig og tilgjengelig, og systemet vurderes ut fra den forutsetningen.

Chronicles sjåfører beskriver noe annet — ikke misbruk akkurat, men et forhold der tilsynet er blitt rent formelt. Det er nøyaktig den sviktmåten Det europeiske transportsikkerhetsrådet viste til da det ba EU om å sette godkjenningene på pause, og den ligger også under den nederlandske tilsynsmyndighetens strid om å holde Teslas sikkerhetsdata hemmelige. En tilsynsmyndighet kan ikke kontrollere om færre varsler står i forhold til bedret sikkerhet uten tallene bak begge halvdelene.

Tidspunktet skjerper det. Tesla kjører gratis prøveperioder med FSD over hele Europa, noe som betyr at de sjåførene som møter denne programvaren for første gang, møter den minst masete versjonen — uten minner om den strengere å kalibrere mot.

Hva du bør ta med deg

Bruker du FSD, er Mouras spørsmål det ærlige. Bekvemmelighet og sikkerhet er begge reelle fordeler, men de er ikke samme påstand, og bare én av dem overlever en forsikringsgransking eller en rettssak.

Færre varsler er ikke tillatelse. I hvert europeiske marked der FSD Supervised er godkjent eller til vurdering, er føreren den juridisk ansvarlige parten, og at bilen spør sjeldnere, flytter ikke den grensen en centimeter.

Update: 2026-08-21

Den 21. august 2026 svarte en tilsynsmyndighet på spørsmålet denne artikkelen lar stå åpent. Kinas State Administration for Market Regulation påla Tesla å tilbakekalle 2 740 642 innenlands produserte Model 3- og Model Y-biler — alt som er laget mellom 4. mars 2019 og 7. desember 2025 — med begrunnelsen at en kontroll av om hånden er på rattet ikke holder føreren med blikket på veien. Tiltaket innebærer at kabinkameraet skal følge førerens øyne, og det trer i kraft umiddelbart i stedet for på en fremtidig dato, ifølge Electrek. Retningen er den motsatte av den som er beskrevet ovenfor: der Tesla lempet på varslingen i v14.3.3 med argumentet at det var forholdsmessig gitt bedre sikkerhet, har Kina vurdert den gjenværende kontrollen som utilstrekkelig og pålagt den strengere. Kinesiske førere var allerede tatt i å omgå kameraovervåkingen med plastdukkehoder til 20 dollar.