Den nederlandske kjøretøymyndigheten RDW godkjente Teslas Full Self-Driving (Supervised) for offentlig vei i april 2026, og gjorde dermed Nederland til det første EU-landet som tok det skrittet. Begrunnelsen er aldri offentliggjort. Ifølge e-postkorrespondanse som Reuters har fått innsyn i etter krav om innsyn i offentlige dokumenter, skyldes det at Tesla siden slutten av 2024 har presset RDW til å holde dokumentasjonen fortrolig — og tilsynsmyndigheten har gått med på det, med henvisning til vernet av Teslas forretningshemmeligheter.
Hva e-postene viser
Korrespondansen dekker perioden fra slutten av 2024, da Tesla først kontaktet RDW for å starte godkjenningsprosessen, og fram til selve vurderingen. Gjennom hele forløpet presser Tesla myndigheten til å behandle materialet fra sikkerhetsgjennomgangen som fortrolig forretningsinformasjon. RDW føyde seg etter bilprodusentens krav om fortrolighet og har avslått innsynskrav i de underliggende detaljene på det grunnlaget.
Resultatet er en godkjenning nederlandske trafikanter ikke får se. RDW har sagt at FSD er trygt nok for nederlandske veier, men vil ikke si hva de målte, hva de fant, eller hvor systemets grenser lå.
Dette er Reuters' andre funn om den samme godkjenningen
I juni meldte Reuters at Tesla hadde lagt fram sikkerhetsstatistikk for FSD for europeiske myndigheter — blant dem Nederland og Sverige — som framstilte systemets resultater bedre enn de var, blant annet påstanden om at bred utrulling av FSD kunne redde 32 000 liv. Gjennomgangen fant flere ugyldige sammenligninger bak tallene, av den typen som setter assistert kjøring med hovedvekt på motorvei opp mot menneskelig kjøring under alle forhold, uten å korrigere for veitype eller kjøretøyets alder.
RDW ville ikke kommentere de konkrete problemene Reuters pekte på. Standpunktet deres er at de « ikke baserer seg på markedsføringspåstander eller ekstern statistikk » og at de gjennomfører egne tester, analyser og verifiseringer. Etaten har separat opplyst at vurderingen omfattet rundt 3 000 testtimer og 24 millioner kilometer uten hendelser.
Begge utsagn kan være riktige samtidig. Problemet er at ingen utenfor RDW og Tesla kan kontrollere det, fordi materialet som ville avgjort saken, er nettopp det materialet som holdes tilbake.
Hvorfor dette betyr noe utenfor Nederland
Den nederlandske godkjenningen er ikke en nederlandsk sak. RDW er myndigheten som arbeider for en EU-dekkende godkjenning av FSD, og etter EUs regler om typegodkjenning er en nasjonal myndighets klarering veien et system tar inn i resten av det indre markedet. Enhver europeisk sjåfør som en gang deler veien med en FSD-utstyrt Tesla, arver den nederlandske vurderingen, uansett om vedkommendes eget tilsyn noen gang gjentar den.
Det er også derfor spørsmålet om fortrolighet ikke bare er prosessuelt. Frankrike har allerede nektet å godkjenne FSD og venter på en EU-dekkende prosess framfor å godta en nasjonal klarering landet ikke kan etterprøve. Danmark og Belgia godkjente på grunnlag av det nederlandske presedenset.
Åpenhetsgapet er selve saken
Forretningsmessig fortrolighet er normalt i typegodkjenning. Produsentene holder rutinemessig tilbake kalibreringsdata, sensorspesifikasjoner og detaljer om styringsprogramvaren, og ingen tilsynsmyndighet publiserer slikt. Det uvanlige her er omfanget: ikke de tekniske innmatene, men selve sikkerhetskonklusjonen og beviset for den.
Tesla har publisert sine egne europeiske FSD-sikkerhetstall, med påstand om at systemet er 5,2 ganger tryggere enn manuell kjøring over 65 millioner kilometer. Tallene er selvrapporterte. Den uavhengige vurderingen som ville bekreftet eller motbevist dem, finnes, er betalt med offentlige midler — og er forseglet.
For eiere i de fem europeiske landene der FSD (Supervised) nå er godkjent, endres ingenting i dag. For den som vil vurdere om godkjenningen var forsvarlig, finnes det for øyeblikket ingen måte å gjøre det på.