David Moss har kjørt sin Tesla Model 3 i 25,000 miles på FSD (Supervised) uten en eneste rattkorreksjon, bremseberøring eller noe annet inngrep. Han passerte merket 9. august 2026, og etter alle oversikter som følger slike tall, er han den første som har gjort det.

Hva tallet faktisk teller

Rekken er ikke samlet kjørelengde med FSD. Det er avstanden siden sist sjåføren berørte noe – ett dytt på rattet, og telleren går tilbake til null.

Tesla begynte å vise dette tallet i FSD v14.2, som la til en seksjon kalt «Self-Driving Stats». v14.3.3 satte en widget for inngrepsfri rekke på kjøreskjermen, og v14.3.4 la til feiringsanimasjoner ved milepæler. Da Moss krysset 25,000 miles, fylte bilen skjermen med konfetti – samme utblomstring som den lager ved 250, 500, 1,000 og 5,000 miles.

For å sette det i perspektiv: Sawyer Merritt anslo 25,000 miles til omtrent én runde rundt jorden, eller rundt to års kjøring for en gjennomsnittlig amerikaner.

Åtte måneder med bevisst belastningstesting

Dette skjedde ikke ved uhell. Moss har brukt store deler av åtte måneder på å gjøre Model 3-en sin til en rullende utholdenhetstest av Teslas v14-stack. Han hadde tidligere logget nesten 13,000 miles uten avbrudd, og fullførte det som ble omtalt som den første inngrepsfrie FSD-turen gjennom Canada. I løpet av samme rekke, 27. juli, satte bilen hans også en rekord i EV Cannonball Run.

Den historien betyr noe når man leser hovedtallet. Én sammenhengende etappe av denne lengden krever at programvaren oppfører seg, at maskinvaren ikke svikter, og at sjåføren godtar en uvanlig stor risiko ved å avstå fra å gripe inn.

Tre forbehold verdt å holde fast på

  • Det er ikke en sikkerhetsstatistikk. Én bil på én sjåførs rutemiks er en anekdote, uansett hvor imponerende den er. Tall for hele flåten og uavhengig arbeid – som reaksjonstidstesten med en dukke i en talje – sier mer om typisk oppførsel enn noen enkelt rekke.
  • Telleren er bilens eget regnskap. Det finnes ingen ekstern revisjon av en inngrepsfri rekke. Det er det kjøretøyet selv rapporterer.
  • FSD er fortsatt Supervised. Navnet er ikke endret. Å ikke gripe inn er ikke det samme som å ikke måtte følge med, og Teslas sjåførovervåking – strammet inn igjen i v14.3.6 – forventer fortsatt en oppmerksom sjåfør.

Hvorfor europeiske eiere bør lese det annerledes

Rekken ble satt i Nord-Amerika, på en build Europa ikke har. Europeiske biler har først nylig fått en ordentlig smak av systemet i det hele tatt, gjennom den gratis to måneder lange FSD-prøveperioden Tesla åpnet for europeiske eiere, og den europeiske stacken ligger bak den nordamerikanske.

Europeiske veier gjør også lange rekker vanskeligere, av grunner som ikke har noe med programvarekvalitet å gjøre: kortere turer, tettere kryss, flere rundkjøringer, flere svinger uten eget lyssignal, smalere bygater. Nylige nordamerikanske builds har dessuten vært synlig ujevne – v14.3.6 utløste klager på bremsingen, som v14.3.7 ble sendt ut for å rette.

Den ærlige lesningen er at Moss' tall viser hva dagens stack kan gjøre under de rette forholdene, i hendene på noen som er bestemt på å la den kjøre. Det er ingen prognose for din daglige arbeidsreise.