European Transport Safety Council (ETSC) — den Brussel-baserte paraplyorganisasjonen for Europas nasjonale trafikksikkerhetsorganisasjoner — har bedt regjeringene i nesten alle EUs medlemsland om å roe ned før de godkjenner Teslas Full Self-Driving (Supervised). I brev sendt 12. juni 2026 til transportministrene i hele unionen oppfordret ETSC dem til å «søke svar og dokumentasjon på flere nøkkelspørsmål knyttet til sikkerheten ved FSD (Supervised)» før de avgjør om de skal godta systemets foreløpige europeiske godkjenning for sine egne veier.

Innspillet kommer midt i en raskt voksende godkjenningsbølge. Nederland klarerte FSD (Supervised) først, i april, og Litauen, Estland, Danmark og Belgia har fulgt etter — fem land på omtrent to måneder. Rådet rettet bevisst brevet til regjeringene som ikke ennå har godtatt godkjenningen, og utelot de fem som allerede har gjort det.

Hvordan én godkjenning kan spre seg over hele kontinentet

Grunnen til at en håndfull nasjonale beslutninger har betydning for hele Europa, ligger i godkjenningsmekanismen. Den nederlandske veimyndigheten, RDW, ga FSD (Supervised) en foreløpig EU-typegodkjenning 10. april 2026. Etter EU-reglene kan den foreløpige godkjenningen gjøres om til et tiltak for hele unionen gjennom Den tekniske komité for motorvogner (TCMV) — en komité av nasjonale eksperter som i praksis kan gjøre et system lovlig i hele det indre markedet.

ETSCs skarpeste kritikk er rettet mot nettopp denne prosessen. Det beskriver TCMV som et organ som møtes bak lukkede dører uten «noen formell vei inn for sivilsamfunnet, trafikksikkerhetseksperter eller noen andre», og advarer om at en ikke-valgt komité kan gjøre håndfri kjøring i byen til den europeiske normen uten noen offentlig debatt. Denne oppmerksomheten har tiltatt de siste dagene: som TeslAnt rapporterte, avdekket en undersøkelse fra Reuters at Tesla hadde gitt europeiske tilsynsmyndigheter villedende sikkerhetsdata om FSD mens selskapet søkte om godkjenning.

Sikkerhetsargumentet rådet fremmer

Kjernen i rådets argument er et godt dokumentert problem ved delvis automatisering: sjåfører strever med å overvåke et system som stort sett virker av seg selv. «Jo mer kapabelt et assistert kjøresystem fremstår, desto dårligere blir sjåførene til å overvåke det», skrev ETSC, og kalte mennesker «notorisk dårlig egnet» til passiv overvåking. Førerovervåkingskameraer i bilen, la organet til, «kan dempe denne effekten; de kan ikke fjerne den» — og TeslAnt omtalte nylig hvor lett Teslas kupékamera kan lures.

Hva ETSC faktisk vil

Det er viktig å merke seg at rådet ikke krever et forbud. Det ønsker at Europakommisjonen skal sammenkalle åpne, offentlige diskusjoner om den bredere innføringen av førerstøttesystemer (DCAS) — den regulatoriske kategorien FSD faller inn under — og utsette enhver bindende gjennomføringsrettsakt til denne behandlingen er fullført. Budskapet er å vente og verifisere, ikke å forby.

Hva det betyr for europeiske eiere

For sjåfører i land som fortsatt vurderer beslutningen — deriblant Tyskland og Tsjekkia, hvis departementer offentlig har signalisert forsiktighet — øker brevet sjansen for en tregere og mer betinget innføring. Det opphever ikke de fem godkjenningene som allerede er gitt, og eierne i disse markedene beholder funksjonen de har. Men det rammer inn det sentrale spørsmålet for månedene som kommer: bør Europas overgang til håndfri kjøring hvile på uavhengig verifisert dokumentasjon, eller på produsentens egne tall?