Uber e Wayve hanno iniziato a trasportare passeggeri su auto a guida autonoma a Londra il 3 settembre 2026. È il primo servizio pubblico di robotaxi della Gran Bretagna, e ha battuto sul tempo sia Waymo sia Baidu nella capitale.

Com'è una corsa

Le auto sono Ford Mustang Mach-E dotate dell'AI Driver di Wayve: gli stessi 15 veicoli autorizzati da Transport for London in agosto. Un autista di noleggio con conducente formato e provvisto di licenza TfL siede al volante in ogni viaggio e può assumere il controllo in qualsiasi momento.

I passeggeri non possono richiederne una. È l'app Uber ad abbinarli, e possono accettare o rifiutare; rifiutando si torna a un'auto convenzionale. Le tariffe non cambiano: una corsa in robotaxi costa quanto la corrispondente corsa Uber standard, Electric o Comfort, senza sovrapprezzo per la guida autonoma. Uber afferma che più di 140.000 londinesi hanno manifestato interesse per ottenere l'abbinamento prioritario, in aumento rispetto ai circa 100.000 di quando sono state concesse le licenze.

Piccola per scelta

Entrambe le aziende descrivono la flotta come poche decine di auto per iniziare, con un'espansione per fasi. Nel quadro sperimentale britannico, rimuovere il safety driver richiede un'autorizzazione separata che nessuna delle due aziende possiede: per ora, quindi, ogni corsa in robotaxi a Londra ha un essere umano pagato per sorvegliarla.

La stessa scommessa di Tesla

Il sistema di Wayve è guida appresa end-to-end con telecamere e radar e senza mappe ad alta definizione: l'auto generalizza a partire dall'esperienza invece di seguire un percorso rilevato in anticipo. Dal punto di vista architetturale è la scommessa di Tesla, ed è l'opposto dell'approccio basato su mappe e su un uso intensivo del lidar che sta alla base del curriculum di Waymo.

Quindi il primo sistema di guida appresa a trasportare passeggeri paganti in Europa non è quello di Tesla. Ma è l'architettura di Tesla, e un regolatore europeo ha permesso che accadesse.

Tre strade, tre asticelle diverse

Operatore Strada verso le strade europee A che punto è
Wayve + Uber Licenza di noleggio con conducente per singolo veicolo, una sola città Trasporta passeggeri a Londra dal 3 settembre, con safety driver a bordo
Tesla Omologazione UE tramite una deroga ai sensi dell'articolo 39 Voto del TCMV il 6 ottobre 2026
Waymo Città per città; prima Monaco di Baviera nell'UE Guida senza conducente prevista entro la fine del 2027

Non sono richieste comparabili. Autorizzare 15 taxi supervisionati in una sola città è molto meno gravoso che certificare un software per centinaia di migliaia di auto private in 27 Stati membri, e il lancio di Wayve non dice nulla su quando Tesla supererà la propria asticella.

Cosa significa per i proprietari europei

Quello che dice è che i regolatori europei si muovono quando la questione della responsabilità ha una risposta umana evidente. Le auto di Wayve si guidano da sole con un professionista provvisto di licenza legalmente responsabile del viaggio. Tesla sta chiedendo a 27 governi di lasciare che comuni proprietari supervisionino la stessa classe di sistema su qualunque strada preferiscano.

Quella richiesta ora ha una data, e l'aritmetica che le sta dietro si è appena spostata: la Francia è passata dal rifiutare FSD a sostenerne l'omologazione in vista del voto di ottobre. Se passa, il divario si chiude rapidamente: un proprietario Tesla a Lione o a Lipsia avrebbe la guida autonoma supervisionata sulla propria auto, invece di aspettare di essere abbinato a quella di qualcun altro.