Tesla ha pubblicato il dossier di prove alla base della sua richiesta di far approvare Full Self-Driving in tutta l'Unione europea. L'Article 39 FSD (Supervised) Dashboard raccoglie otto studi che l'azienda ha presentato alle autorità europee ai sensi dell'articolo 39 del regolamento (UE) 2018/858 — la via della deroga che consente a uno Stato membro di approvare una tecnologia non ancora coperta dalle norme di omologazione vigenti.

Il punto è la tempistica. Il Comitato tecnico per i veicoli a motore (TCMV) dovrebbe votare il 6 ottobre 2026 sull'estensione all'intera Unione dell'omologazione nazionale rilasciata dall'RDW olandese. Pubblicare a cinque settimane dal voto segna un cambio di atteggiamento per un'azienda che, come TeslAnt ha riportato ad agosto, aveva insistito con il regolatore olandese perché mantenesse riservata la sua analisi sulla sicurezza di FSD.

Cosa afferma il dashboard

Parametro Dato di Tesla
Distanza globale cumulata con FSD 10,5 miliardi di km
Analizzati nella documentazione presentata oltre 3 miliardi di km
Flotta europea di sviluppo 1,28 milioni di km in 8 Paesi, nessuna collisione attribuita
Test di scenario oltre 230.000 in 6 città europee
Rotatorie / attraversamenti pedonali / precedenza ai ciclisti 98,9% / 99,7% / 99,9% di successo
Frenate d'emergenza in Europa dal 70 al 97% in meno rispetto alla guida manuale su Tesla
Collisioni gravi (Nord America) dal 40 al 69% in meno rispetto alla guida manuale con i sistemi di assistenza attivi
Episodi di affaticamento del conducente 67% in meno
Eccesso di velocità nel 98% dei casi a una velocità pari o inferiore a quella mediana del traffico

Gli otto studi riguardano la distribuzione per tipo di strada, la frenata automatica d'emergenza, le collisioni gravi e lievi, i cambi di corsia, l'affaticamento, la flotta europea di sviluppo, i percorsi di validazione in sei città e il comportamento in caso di superamento dei limiti. Si tratta di misurazioni condotte da Tesla e presentate da Tesla, non di un audit indipendente.

Cinque deroghe, e perché sono contestate

Tesla non sta chiedendo un via libera formale alle regole attuali. Vuole esenzioni relative alle manovre non supervisionate dentro e fuori dalle autostrade, alle soglie di accelerazione laterale, ai requisiti di monitoraggio dell'attenzione e all'adeguamento della velocità oltre i limiti rilevati. Quest'ultimo è il punto più delicato: la Svezia ha già sollecitato l'UE a respingere la domanda a meno che non venga eliminato il superamento dei limiti di velocità.

Il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti chiede il rinvio puro e semplice del voto. In una lettera al vicepresidente esecutivo Séjourné ha sostenuto che la guida senza mani sul volante non dovrebbe diventare una politica su scala continentale „sulla base di una singola approvazione nazionale” senza un dibattito pubblico, ha osservato che l'Europa non dispone di un equivalente dell'NTSB statunitense in grado di esaminare le prestazioni di un sistema del genere una volta in servizio e ha richiamato le indagini ancora aperte negli Stati Uniti su FSD.

A che punto sono davvero i voti in Europa

Per l'approvazione serve una doppia maggioranza: almeno 15 Stati membri su 27 che rappresentino il 65% della popolazione dell'UE. Cinque Paesi hanno riconosciuto l'omologazione olandese a livello nazionale: Paesi Bassi (10 aprile), Lituania (20 maggio), Estonia (29 maggio), Danimarca (9 giugno) e Belgio (10 giugno). Insieme rappresentano circa l'8,9% della popolazione dell'UE.

Altri otto sono in fase di esame: Germania, Francia, Italia, Spagna, Grecia, Svezia, Finlandia e Irlanda. La Francia ha già rifiutato di recepire l'omologazione olandese, in attesa di una decisione a livello europeo. Dodici Stati membri non hanno nemmeno avviato un esame formale.

Se il voto passa, la Commissione adotta un atto di esecuzione che autorizza l'RDW a rilasciare un'omologazione valida in tutta l'UE, e FSD (Supervised) diventa legale in tutti gli Stati membri nello stesso momento. Se non passa, il mosaico di verifiche nazionali prosegue e l'armonizzazione slitta.

Per i proprietari europei, il 6 ottobre è la data che deciderà se la funzione che molti hanno ormai provato con una versione di prova gratuita diventerà qualcosa che potranno usare legalmente a casa propria.