La Francia ha cambiato posizione sul Full Self-Driving. Il ministro dei Trasporti Philippe Tabarot, che a luglio aveva rifiutato di autorizzare il sistema, ha dichiarato il 2 settembre 2026 — dopo una videoconferenza con Elon Musk — che le autorità francesi lavoravano da mesi con Tesla su adattamenti tecnici "che permetteranno alla Francia di sostenere la sua omologazione". Tesla ha consegnato al ministero due auto equipaggiate con FSD e la Francia ne ha autorizzato i test su strada pubblica.

Le due obiezioni, e che cosa vi ha risposto

A luglio Tabarot aveva indicato due problemi specifici e aveva definito i compromessi di Tesla sulla sicurezza "pas encore suffisantes" — non ancora sufficienti. Entrambi hanno ora una risposta nel dossier di prove che Tesla ha pubblicato il 1° settembre.

Obiezione di luglio Che cosa vi oppone il dossier
La FSD può superare il limite indicato, fino al 50%, per stare al passo con il traffico Il 98% dei casi di superamento è avvenuto a una velocità pari o inferiore a quella mediana del traffico circostante
L'attenzione del conducente cala durante i cambi di corsia e le rotatorie La supervisione resta obbligatoria — mani sul volante, conducente pronto a subentrare

Due degli otto studi contenuti in quel dossier ricalcano quasi alla lettera le contestazioni francesi. Non è una coincidenza. Il rifiuto della Francia a luglio indicava con precisione quali numeri Tesla avrebbe dovuto produrre, e il dossier li ha prodotti.

Parigi era già nel campione di test

La domanda riporta 1,6 milioni di chilometri percorsi in cinque Paesi europei da aprile 2026 senza collisioni gravi, e un tasso di successo del 99% su oltre 230.000 scenari in sei città — Parigi compresa. Le strade francesi facevano parte del lavoro di validazione di Tesla prima ancora che la Francia accettasse di testare alcunché per conto proprio.

Perché è la Francia a decidere per tutta l'UE

L'approvazione passa dal Comitato tecnico per i veicoli a motore, che vota il 6 ottobre. Serve una doppia maggioranza: almeno 15 Stati membri su 27, che rappresentino il 65% della popolazione UE.

Quota della popolazione UE
I cinque Stati che hanno riconosciuto l'approvazione olandese circa 8,9%
La sola Francia circa 15%
Necessario per far passare il voto 65%

La Francia vale da sola più di tutti i Paesi che hanno già detto sì messi insieme. Germania e Italia stanno ancora valutando e, senza almeno due dei tre maggiori Stati membri, il 65% è aritmeticamente irraggiungibile. Ecco perché qui una frase di un ministro dei Trasporti conta più delle due auto di prova.

Che cosa non è successo

Nulla è omologato. Il messaggio di Tabarot impegna a sostenere l'omologazione senza un calendario e senza condizioni pubblicate, e un programma di test su strada con due auto non è un'approvazione. La FSD (Supervised) resta un sistema di Livello 2 in cui è il conducente a guidare dal punto di vista giuridico — ed è anche il motivo per cui una multa per eccesso di velocità presa con la FSD resta a carico del conducente.

Nemmeno le obiezioni sollevate dalla Francia sono state eliminate a livello ingegneristico. Hanno ricevuto risposta con le misurazioni di Tesla, presentate da Tesla. La Svezia ha chiesto all'UE di respingere la domanda se non viene eliminato il comportamento di superamento dei limiti, e il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti chiede di rinviare del tutto il voto. Il passaggio della Francia dal rifiuto al sostegno non chiude la partita del 6 ottobre. Rende però l'aritmetica sostenibile per la prima volta.