Waymo ha aggiornato il suo dashboard Safety Impact con dati fino a giugno 2026. La flotta ha ora percorso 271,3 milioni di miglia con soli passeggeri — miglia percorse senza nessuno al volante — e l'analisi della società colloca il tasso di incidenti con feriti all'82% al di sotto di un parametro di riferimento umano.

I numeri

Waymo si confronta con i tassi di incidenti segnalati alla polizia per i conducenti umani nelle città in cui opera — Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin e Atlanta — corretti in base alla distribuzione locale della guida.

Tipo di incidente Riduzione Incidenti evitati
Incidente con qualsiasi ferito 82% 841
Lesione grave o peggiore 95% 55
Incidente con ferimento di un pedone 93% 86
Incidente con ferimento di un ciclista 86% 56
Attivazione dell'airbag, qualsiasi veicolo 82% 358

Le righe relative a pedoni e ciclisti sono quelle che si traducono meglio nelle città europee, dove gli utenti vulnerabili della strada rappresentano una quota molto maggiore delle vittime della strada rispetto a Phoenix.

Il chilometraggio si accumula

La cifra di 271,3 milioni copre le operazioni fino a giugno. L'aggiornamento precedente, fino alla fine di marzo, era di circa 221 milioni. Waymo ha aggiunto circa 50 milioni di miglia senza conducente in un solo trimestre.

Questo ritmo è il contesto del confronto che Tesla continua a sollecitare. Quando il vicepresidente dell'AI di Tesla ha annunciato il 3 settembre che il programma robotaxi aveva superato 1 milione di miglia senza supervisione, il totale comparabile di Waymo era di 220 milioni. Al ritmo attuale, Waymo aggiunge l'intero chilometraggio cumulativo senza supervisione di Tesla circa ogni due giorni.

I dati auto-riferiti non sono indipendenti

Questi sono i dati di Waymo, calcolati da Waymo, rispetto a un parametro di riferimento costruito da Waymo. Non è un motivo per liquidarli, ma lo è per tenerli separati dalle analisi esterne.

Esiste una verifica indipendente. Ad agosto l'US Insurance Institute for Highway Safety ha pubblicato un'analisi di circa 80 milioni di chilometri di operazioni Waymo senza conducente e ha rilevato il 68% in meno di incidenti segnalabili alla polizia e l'81% in meno di incidenti con feriti rispetto ai conducenti umani. Il dato sugli infortuni è vicino a quello di Waymo, su un campione molto più piccolo — ma lo studio ha anche riscontrato un'ampia variazione tra le città, con Austin risultata del 4% peggiore dei conducenti umani.

Perché conta in Europa

Nessun veicolo Waymo trasporta ancora passeggeri in Europa. La società ha indicato Munich come sua prima città europea per il 2027 e dispone di 50 veicoli di test a Berlin.

La rilevanza immediata è normativa. L'Europa sta decidendo proprio ora quali prove siano sufficienti per approvare un sistema di guida automatizzata, e il voto sulla richiesta di Tesla ai sensi dell'Articolo 39 è appena slittato a dicembre. Il dossier di Tesla si basa su circa 3 miliardi di chilometri di guida supervisionata, con un umano responsabile per l'intera durata. Quello di Waymo si basa su 271 milioni di miglia senza nessuno responsabile. Sono affermazioni diverse su sistemi diversi, e le autorità di regolamentazione europee non hanno ancora detto quale tipo di prova ritengano più convincente.