Geely costruirà i suoi marchi premium negli stabilimenti europei di Volvo

Dal 2028 Geely inizierà a costruire modelli di fascia più alta del proprio portafoglio di marchi all'interno degli stabilimenti europei di Volvo Cars: lo ha confermato il gruppo il 18 agosto 2026. È finora la risposta più chiara al muro tariffario che la EU ha alzato nel 2024: non un taglio di prezzo, ma cemento.

Che cosa è deciso e che cosa no

Confermati sono il principio e la data — produzione dal 2028, di modelli più costosi del gruppo Geely, nelle fabbriche europee di Volvo. Il presidente di Geely An Conghui ha definito quegli impianti «un pilastro fondamentale della strategia di localizzazione del gruppo».

Non confermato è quasi tutto ciò che è operativo: quali marchi, quali modelli, quali fabbriche e quante auto. Zeekr e Lynk & Co sono i candidati ovvi rispetto alla descrizione «di fascia più alta». Tre siti sono in gioco.

Ghent è quello con le carte già pronte. Volvo ha firmato una lettera d'intenti con il governo federale belga e con il governo regionale fiammingo per un pacchetto di sostegno del valore massimo di €119 milioni, e quell'accordo consente esplicitamente la produzione conto terzi per altri marchi.

Volvo ha un proprio motivo per dire di sì. I ricavi del secondo trimestre 2026 sono calati del 17% e il risultato operativo si è più o meno dimezzato su base annua. Far scorrere le auto di qualcun altro lungo una linea mezza vuota è un modo per difendere i costi fissi.

Perché questo finisce dalla parte di Tesla nel libro contabile

I dazi compensativi definitivi della EU sulle auto elettriche costruite in Cina sono entrati in vigore a fine ottobre 2024, in aggiunta al dazio d'importazione standard del 10%.

Tesla ha chiesto un esame individuale e ne è uscita con l'aliquota più bassa delle tre per la Model 3 costruita a Shanghai, mentre la Model Y costruita a Berlin evita del tutto il dazio. Quel divario spiega in parte reale perché i rivali costruiti in Cina non abbiano semplicemente sottoquotato Tesla sui listini europei.

Assemblare a Ghent o a Košice cancella sia il 18.8% sia il 10% per tutto ciò che Geely farà passare su quelle linee. Zeekr e Lynk & Co si collocano nella stessa fascia €35,000–55,000 di Model 3 e Model Y, la fascia in cui i marchi cinesi puntano già direttamente alla Model Y. Togliere circa un quinto dal costo finale di quelle auto vale più di qualsiasi campagna di sconti, e vale in modo permanente.

Perché gli acquirenti europei lo sentiranno prima del 2028

Il 2028 sembra lontano, ma l'assegnazione degli stabilimenti si decide con anni di anticipo, e questa decisione si sta prendendo ora. Košice comincia a produrre a inizio 2027, il che dà a Geely una linea europea con capacità reale un anno intero prima della data indicata.

Prosegue anche uno schema: i costruttori europei e i loro stabilimenti sono sempre più la strada con cui i gruppi cinesi entrano nel mercato, che si tratti di capacità, di conformità normativa o di entrambe — Porsche, dopotutto, si è rivolta a XPeng e non a Tesla per il suo pool CO₂.

La domanda competitiva per i prezzi europei di Tesla non è mai stata se i marchi cinesi potessero produrre qui. È quanta capacità avranno quando lo faranno, e Geely ha appena risposto con le fabbriche di qualcun altro: il modo più rapido per ottenerla.