I Supercharger V4 di Tesla ricevono ora il limite di potenza dalla rete. Flex Connect di PG&E apre i siti con due anni di anticipo.

Tesla Charging ha pubblicato un breve articolo su X la sera del 12 ottobre 2026, ora del Pacifico, con il titolo «Opening Superchargers Years Sooner» (il post). Il punto centrale è un cambiamento nel soggetto che controlla la potenza di un Supercharger. Nel territorio di Pacific Gas and Electric, nella California settentrionale, l'utility può ora impostare il limite di un sito, ora per ora e con un giorno di anticipo, e in cambio il sito apre prima dell'ammodernamento della rete che altrimenti avrebbe dovuto aspettare.

Cosa ha detto Tesla

«A partire da questo mese, i nostri cabinet Supercharger V4 possono comunicare direttamente con i sistemi di PG&E usando IEEE 2030.5», ha scritto Tesla, descrivendolo come uno standard aperto per le comunicazioni con le utility che raccomanda alle utility di tutto il mondo, come riportato da Tesla North. PG&E usa il collegamento per inviare un limite di potenza derivato dalle proprie previsioni del giorno prima. «La rete è costruita per le sue ore di massimo utilizzo, quindi di solito dispone di capacità inutilizzata», afferma il post, e «i siti operano tipicamente ben al di sotto del loro massimo». Quando la rete locale è congestionata, la potenza del sito viene limitata; per il resto del tempo opera alla massima potenza.

Tesla afferma che l'accordo ha già accelerato alcuni progetti, con decine di altri in corso, che diversi siti pilota aprono in ottobre, che seguirà un'estensione più ampia nella California settentrionale e, nella frase destinata a circolare: «Prevediamo che un progetto tipico possa aprire con oltre 2 anni di anticipo». Il confronto è con i progetti Megacharger per Semi nella California meridionale, dove la coda dell'utility può superare i tre anni, osserva Drive Tesla Canada.

Il programma è di PG&E e ha due anni

Flex Connect non è un prodotto Tesla. È il programma di connessione flessibile di PG&E, e Tesla vi partecipa fin dall'inizio. Canary Media ha riportato nel dicembre 2024 che le prime due connessioni pilota sono state attivate alla fine di ottobre 2024: un sito di ricarica rapida Tesla nella Central Valley, che il post di Tesla identifica come il Supercharger Santa Nella con 48 stalli, e un sistema di batterie non divulgato. Il sistema di gestione delle risorse energetiche distribuite di PG&E, realizzato con Schneider Electric e gestito sul cloud di Microsoft, prevede il limite in ciascuna sottostazione e invia a ogni partecipante un programma orario per il giorno successivo. Alex Portilla, direttore dell'innovazione al margine della rete di PG&E, ha fornito l'esempio del 90% della capacità dalle 17 alle 18 e del 50% dalle 19 alle 20.

Il sistema di PG&E ha richiesto più di un anno per essere realizzato e il precedente accordo di connessione del sito Santa Nella ne aveva limitato il carico al 20% in estate e al 71% per il resto dell'anno. La novità di questo mese è lo standard: il segnale dell'utility ora raggiunge il cabinet V4 tramite IEEE 2030.5 anziché attraverso un'integrazione una tantum, ed è questo che rende plausibile il numero di «decine di altri» siti.

Perché un proprietario europeo dovrebbe interessarsene

Anche qui la connessione alla rete è la parte lenta della costruzione di un Supercharger. TeslAnt ha scritto che la crescita dei Supercharger è ora limitata dai lavori civili, dalle connessioni alla rete e dalle autorizzazioni più che dall'hardware, che Tesla ha gestito il suo sito di Arlandastad in Svezia interamente con Megapack per evitare di dover disporre di una connessione alla rete durante il blocco degli elettricisti e che il programma britannico da £190 million per la rete autostradale esiste perché i servizi autostradali aspettano la connessione, non il caricatore. Nei Paesi Bassi, dove la congestione della rete ha inserito le richieste di connessione in liste d'attesa, il regolatore ACM consente già agli operatori di rete di vendere accordi di trasmissione non garantita con uno sconto agli utenti che possono ridurre i consumi nelle ore di picco.

Tesla non ha dichiarato se un operatore di rete europeo sia dall'altra parte di un collegamento IEEE 2030.5. Il post si rivolge alle «utility di tutto il mondo» come raccomandazione, non come elenco. Il cabinet V4 europeo è lo stesso hardware, come ha mostrato il sito da 500 kW in Norvegia, quindi il tassello mancante è il lato dell'utility nella conversazione, non Tesla.

Cosa significa al cavo

Per un conducente, un sito Flex Connect è un sito la cui potenza può essere ridotta nelle ore che l'utility indica in anticipo, di solito il picco della prima serata. L'argomento di Tesla è che i nuovi siti raramente operano vicino al loro massimo, quindi la maggior parte dei conducenti non se ne accorgerà. L'avvertenza onesta è che la limitazione avviene nelle ore di maggiore utilizzo della rete, che coincidono con le ore di maggiore affluenza in un sito di ricarica durante un fine settimana festivo. Un sito che apre con due anni di anticipo a potenza serale ridotta resta comunque un sito che esiste. È questo il compromesso che Tesla sta facendo, ed è migliore per i conducenti in una città senza Supercharger che per quelli in coda davanti a uno pieno.