L'Europa si collega alle colonnine Supercharger V4 di Tesla da ben oltre un anno, ma gli armadi che alimentano quegli stalli erano ancora della vecchia generazione V3, che limitava l'erogazione a circa 250 kW. Ora questo cambia. Tesla ha messo in tensione il primo Supercharger del continente alimentato da un armadio di potenza V4 completo a Hellerudsletta, appena fuori Oslo, portando il tetto hardware della stazione a 500 kW per stallo.

Cosa è cambiato davvero

La distinzione conta. Le slanciate colonnine V4 già installate in tutta Europa sono per lo più aggiornamenti estetici collegati dietro le quinte ad armadi V3 — cavi più lunghi, un terminale di pagamento e un'architettura a tensione più alta, ma lo stesso limite di potenza. La nuova stazione norvegese abbina quelle colonnine all'armadio V4 per cui erano state progettate, ed è questo che sblocca il valore più elevato. L'elettronica di potenza è stata costruita nello stabilimento Tesla di Buffalo, nello stato di New York, e poi spedita in Norvegia per il primo dispiegamento europeo.

La Norvegia è un punto di partenza logico. È uno dei mercati più solidi di Tesla per quota — il marchio vi ha conquistato il 21,5% delle nuove immatricolazioni a maggio — e la rete elettrica e il clima freddo del Paese ne fanno un utile banco di prova per la ricarica ad alta potenza.

Chi beneficia dei 500 kW

Vale la pena essere precisi sulla cifra del titolo. Nessuna Tesla in vendita oggi ricarica neppure lontanamente a 500 kW. Le rinnovate Model Y e Model 3 raggiungono un picco di circa 250 kW, e perfino il Cybertruck — non venduto ufficialmente in Europa — si ferma sotto il tetto dell'armadio. La cifra di 500 kW riguarda il margine, non una velocità che un attuale proprietario di Tesla vedrà domani sul cruscotto.

I vantaggi pratici sono più sottili. Un armadio a maggiore capacità sostiene i picchi di erogazione per più auto contemporaneamente, così che una stazione affollata abbia meno probabilità di limitare gli stalli quando arrivano insieme diversi veicoli. Mentre Tesla continua ad aprire la propria rete ai veicoli elettrici non Tesla in tutta Europa, la potenza in più rende inoltre la stazione a prova di futuro per veicoli costruiti su architetture a 800 volt, capaci di assorbire più delle Tesla odierne.

L'angolazione europea

Per gli automobilisti europei, il significato sta nella direzione di marcia. La rete di Tesla ha a lungo primeggiato in affidabilità e facilità d'uso, ma era in ritardo rispetto a rivali come Ionity e alle stazioni dotate di Alpitronic sulla pura potenza di picco. Un armadio da 500 kW colma questo divario e segnala che il dispiegamento V4 del continente passa da colonnine estetiche a un'infrastruttura davvero potenziata.

Tesla non ha pubblicato un calendario per convertire altre stazioni europee ad armadi V4 completi, e la sede di Hellerudsletta resta per ora un'installazione singola. Ma l'hardware è collaudato e sul campo, cosa che di solito precede un dispiegamento più ampio. Per i proprietari, il messaggio è semplice: le slanciate colonnine che spuntano alle aree di sosta autostradali iniziano finalmente a ricevere l'alimentazione che avrebbero sempre dovuto avere.