Il nuovo Supercharger di Tesla si dispiega tra le file di parcheggio. I suoi due numeri di punta arrivano da marzo.

Tesla ha aggiunto al proprio catalogo un secondo Supercharger pre-assemblato, e questo è modellato sul punto in cui di solito una stazione di ricarica non può stare: la striscia tra due file di posti auto.

L'account Tesla Charging ha presentato l'Accordion Supercharger il 15 settembre 2026 con un post e un breve video. L'unità viene consegnata come pacchetto costruito in fabbrica — un armadio V4 centrale con le colonnine già cablate, montato su basamenti prefabbricati — che viene calato in una trincea scavata e poi tirato verso l'esterno lungo la fila, con il cablaggio che si dispiega insieme a esso. L'ambizione dichiarata di Tesla è netta: «Il nostro obiettivo è pre-assemblare in fabbrica tutti i Supercharger».

Che cosa c'è davvero di nuovo

La geometria, e solo la geometria. Il Supercharger pieghevole già in catalogo, arrivato in Europa a giugno, è costruito per il layout convenzionale: una fila di colonnine dietro un cordolo, alimentate da un armadio posto a un'estremità. Funziona quando il sito dispone di una linea di cordolo contro cui costruire. Molti parcheggi non ce l'hanno. Il design ad accordion punta al canale residuo tra le piazzole di sosta contrapposte, che è tipicamente il punto in cui corrono già il drenaggio e l'illuminazione del sito e dove un'installazione convenzionale significherebbe scavare attraverso posti auto in uso.

I numeri citati da Tesla sono quelli che aveva già citato a marzo

Questa è la parte da leggere con attenzione. Le cifre allegate al lancio dell'accordion — 20% di costi di installazione in meno e 16 stalli per camion — sono le stesse due cifre che Tesla ha pubblicato per l'unità pieghevole a marzo 2026, insieme alla promessa di tempi di installazione dimezzati e del 33% di unità in più per camion. Tesla non ha pubblicato un costo di installazione, un tempo di realizzazione o una potenza specifici per l'accordion.

Questo non rende sbagliate le cifre. I due prodotti sono la stessa idea — spostare il lavoro elettrico in fabbrica — e sarebbe sorprendente se i rispettivi conti divergessero molto. Ma il lettore deve sapere che nulla nell'annuncio del 15 settembre ha misurato l'accordion in sé. È il numero della famiglia, ristampato.

La stessa cautela vale per il dato di rete che circola insieme all'annuncio. Nel mondo sono attivi più di 80.000 stalli Supercharger: quella è la dimensione della rete installata, non un conteggio delle unità pre-assemblate, di cui Tesla non ha mai pubblicato un totale.

Perché la vera notizia è il formato

La crescita della rete Supercharger non è più limitata dall'hardware. È limitata dalle opere civili, dagli allacciamenti alla rete elettrica e dalle autorizzazioni: la parte lenta, locale e costosa. Un'unità pre-assemblata ne aggredisce esattamente una, perché comprime settimane di lavoro elettrico in cantiere in un sollevamento con la gru e in quella che Tesla chiama «messa in servizio istantanea».

Che cosa cambia per i siti europei

Questo conta più in Europa che in Nord America, perché i siti europei sono più spesso retrofit dentro parcheggi esistenti dalle forme scomode, anziché costruzioni ex novo a bordo autostrada. Un design che si inserisce in una corsia di parcheggio invece di richiedere una linea di cordolo allarga l'insieme dei luoghi che possono ospitare un sito V4: i parcheggi di supermercati e centri commerciali sono l'esempio più ovvio, ossia la categoria in cui Tesla sta aggiungendo capacità urbana più rapidamente.

È anche coerente con quanto Tesla ha fatto sul fronte dei camion, dove a giugno ha spedito Megacharger pre-assemblati per il Semi sulla base dello stesso ragionamento.

Quello che Tesla non ha detto è dove aprirà il primo sito accordion, né quando — e nessuna installazione europea è stata identificata. Per il quadro hardware più ampio, la nostra guida alle generazioni di Supercharger tiene traccia di ciò che ogni versione offre davvero.