Il mese scorso Tesla ha venduto più auto in Corea del Sud che in Germania, Paesi Bassi, Norvegia e Italia messe insieme

Tesla ha immatricolato 10.400 auto in Corea del Sud a agosto 2026, guidando il mercato delle auto importate del Paese per il settimo mese consecutivo. È più di quanto Tesla abbia realizzato in Germania, Paesi Bassi, Norvegia e Italia messe insieme.

I dati arrivano dalla Korea Automobile Importers & Distributors Association (KAIDA), che conta 29.817 autovetture importate immatricolate ad agosto, in crescita del 9,2% su base annua. Tesla ne ha conquistato il 34,9%: è l'unico importatore sopra le 10.000 unità.

Tesla ha venduto più di BMW e Mercedes-Benz insieme

BMW è seconda con 6.180 immatricolazioni e Mercedes-Benz terza con circa 4.000. Tesla ha battuto le due sommate.

La Model Y non ha vinto soltanto la classifica delle importazioni. Il volume complessivo della Model Y ha raggiunto 9.638 unità, davanti alla Kia Sorento a quota 6.397: è quindi l'autovettura più venduta in assoluto in Corea del Sud, marchi nazionali compresi. È il secondo mese di fila: anche a luglio la Model Y era in testa all'intero mercato coreano con 8.705 unità, quindi agosto aggiunge circa un migliaio di auto. Yonhap riferisce che il solo allestimento Model Y Premium ha rappresentato 7.490 di quelle unità, il che renderebbe un singolo allestimento il modello importato più venduto del Paese.

Il contrasto con l'Europa

Mettendo il dato coreano a confronto con le immatricolazioni di agosto che TeslAnt ha pubblicato per i mercati europei nell'ultima settimana, il divario è netto.

Quei quattro mercati europei totalizzano 4.949 auto: meno della metà del dato coreano. La Francia è il mercato europeo più forte per Tesla e da sola non colma comunque il divario: la Model Y vi ha ottenuto 4.622 immatricolazioni, anche se si tratta di un singolo modello e non dell'intero marchio.

Il confronto favorisce leggermente la Corea, perché i dati coreani sulle importazioni riguardano un mercato in cui ogni Tesla è per definizione un'auto importata, mentre i totali europei si collocano dentro mercati nazionali molto più ampi. Ma la direzione non è un artefatto. Tesla cresce in Corea mentre la sua posizione europea si sta erodendo: quasi il 36% in meno in Italia, 2.387 auto in meno su base annua in Norvegia e in Germania una ripresa solo rispetto al crollo di luglio a 367 auto.

Perché la Corea funziona

Due elementi separano il mercato coreano da quello europeo, e nessuno dei due riguarda l'auto.

Il primo è che il principale rivale europeo di Tesla è tagliato fuori. Il 1º luglio 2026 la Corea del Sud ha sostituito le proprie regole sugli incentivi per i veicoli elettrici con un sistema a punti che impone ai costruttori di totalizzare almeno 60 punti tra contributo alla filiera, assistenza post-vendita e certificazione. Dieci case automobilistiche si sono qualificate, tra cui Tesla Korea. BYD Korea e Zeekr no. In Germania, nello stesso mese, BYD ha venduto più di Tesla, 5.256 contro 3.034; in Corea vende senza l'incentivo di cui beneficiano i suoi concorrenti.

Il secondo è che Tesla ha costruito i prezzi direttamente sulle regole. Il tetto di prezzo per gli incentivi coreani nel 2026 è di 53 milioni di won, che scenderà a 50 milioni nel 2027. Tesla ha tagliato il prezzo della Model Y Premium a trazione posteriore da 52,99 a 49,99 milioni di won: una riduzione di tre milioni di won che la porta sotto la soglia dell'anno prossimo con un anno di anticipo. Quel solo allestimento ha venduto 7.490 auto ad agosto.

L'incentivo in sé è modesto: 1,7 milioni di won sulla Model Y RWD e 2,1 milioni sulla Long Range AWD e sulla Model Y L. Ciò che conta è l'ammissibilità, non l'importo.

Per un lettore europeo la lezione utile non è la classifica. È che il debole agosto di Tesla è stato regionale e non globale: la stessa auto, nello stesso mese, ha venduto volumi record a 8.000 km di distanza, in un mercato le cui regole sugli incentivi escludono proprio il rivale che le sta sottraendo quote in Europa.