L'Italia ha chiuso agosto 2026 con lo stesso titolo prodotto questa settimana da ogni altro mercato europeo — immatricolazioni elettriche in netta crescita su base annua — e con uno che nessun altro ha prodotto. Il mercato è cresciuto e Tesla si è ristretta.
I numeri di agosto
Ad agosto l'Italia ha immatricolato 69.411 auto nuove, il 3,2% in più rispetto alle 67.290 di agosto 2025. Le auto elettriche a batteria ne hanno preso il 6,4%, contro il 5,9% di luglio e il 4,9% di un anno prima, con una crescita di circa il 36%.
| Dato | Agosto 2026 |
|---|---|
| Immatricolazioni totali | 69.411 (+3,2%) |
| Immatricolazioni BEV | circa 4.400-4.500 (+35,7%) |
| Quota BEV | 6,4% |
| Quota PHEV | 12,0% (dal 7,1% di un anno fa) |
| Ibride, tutte le tipologie | 46,9% |
| Benzina / diesel | 20,1% / 5,8% |
| Tesla Model 3 + Model Y | 265 |
Una precisazione sul conteggio BEV: le tabulazioni che circolano sulla stampa italiana non coincidono all'unità. I dati di derivazione UNRAE collocano i BEV di agosto a 4.486, con un volume da inizio anno di 91.475; un'altra tabulazione ampiamente ripresa indica 4.406 per il mese e 90.742 da inizio anno. Entrambe concordano sulla quota del 6,4% e su una crescita di circa il 36% per il mese e del 69% da inizio anno, quindi la discordanza sta nell'arrotondamento di un numero piccolo, non nella forma del mercato. Da inizio anno i BEV si attestano intorno all'8% del mercato italiano, contro 54.061 unità nei primi otto mesi del 2025.
Tesla è andata indietro
A fronte di un mercato in crescita di oltre un terzo, Tesla è scesa di quasi il 36%. Model 3 e Model Y — che insieme valgono oltre il 95% del volume italiano di Tesla — hanno totalizzato 265 immatricolazioni nel mese.
Il confronto che rende l'idea è la Norvegia, che ha comunicato i dati lo stesso giorno: un Paese con un quindicesimo della popolazione italiana ha immatricolato 627 Tesla contro le 265 dell'Italia. Presi singolarmente, entrambi i numeri sono deboli per Tesla. Solo uno dei due però si colloca in un mercato in cui il 98,7% delle auto nuove è elettrico.
Gli incentivi sono tutta la storia
La quota BEV italiana è legata a doppio filo al sistema di incentivi, e l'andamento dell'anno lo dimostra. Le tornate di incentivi del Paese si sono esaurite quasi con la stessa rapidità con cui si sono aperte — la dotazione per i furgoni elettrici è finita in venti minuti — e il rallentamento della crescita ad agosto segue il progressivo prosciugarsi del sostegno statale.
Il verdetto di Vaielettrico sul mese è stato netto: senza bonus, niente festa. È una lettura corretta di un mercato al 6,4% quando la Francia è al 38% e i Paesi Bassi sfiorano il 50%.
L'altro numero della tabella è quello che Roma dovrebbe guardare. Le ibride plug-in sono salite dal 7,1% al 12,0% in un anno, quasi il doppio della quota BEV. Gli acquirenti italiani stanno elettrificando; la maggior parte di loro lo sta facendo con un motore a benzina ancora attaccato.
Cosa significa per un acquirente Tesla europeo
L'Italia è oggi l'esempio più chiaro in Europa occidentale di un mercato in cui la transizione elettrica è reale in termini percentuali e piccola in termini assoluti. Per Tesla è una combinazione scomoda: non abbastanza volume da giustificare una politica di prezzi aggressiva, e una curva di domanda modellata dagli incentivi che premia chiunque si trovi a essere conveniente nel mese in cui arrivano i soldi. Stando alle evidenze di agosto, non era Tesla.